铁路修到苗家寨的“前世今生”

壮丽70年•奋进新贵州

——红土地上的“心”未来

(视频来源:中国铁路成都局集团有限公司凯里车务段)

“一里四个坡，弯道隧道多，铁路穿山走，火车云中过”，这首打油诗是黔桂铁路的真实写照。穿行于崇山峻岭之间的黔桂铁路起自广西柳州，沿线经广西宜山、金城江、南丹、贵州麻尾、都匀、贵定，终于贵州贵阳。作为中国西南地区第一条准轨铁路，也作为贵州省开通的第一条铁路，黔桂铁路经历过战争的磨难，见证了伟大的胜利，拥有过辉煌的篇章，留下了奋斗的足迹。

“嘟……嘟……”火车汽笛声响起，K9379次列车从独山县麻尾镇出发，驶向贵阳，途经朱石寨、星朗、峰洞等各个小站时它都会停下。上车的乘客大多是居住在沿线的农民，他们挑着自家种植的蔬菜、瓜果坐火车到都匀售卖。

尽管迈入高铁时代，黔桂铁路依然承载着沿线群众脱贫致富的梦想继续前行。这条西南交通大动脉在不同历史时期都留下了一段段峥嵘岁月。

“那时是抗战的最紧急关头，抓紧抢修这条铁路主要是为了把战略物资往前线送。”黔南州开发促进研究会文教组理事段志华，近年来收集整理了大量与黔桂铁路相关的文献资料。

他告诉记者，1939年，抗战重心转移到西南，急需兴筑一条西南大动脉，以取得海外补给和开发西南地区的经济。广西和贵州沿线各地共征集民夫十多万人，日夜轮班开山筑路。时至1944年春天，仅修好柳州至都匀清泰坡400多公里，勉强通车运营。段志华说：“在战争期间修筑铁路是非常困难的，第一是资金困难、物资困难，第二则是贵州地形特别复杂，到了独山和都匀交界得爬个大坡。”

1944年秋天，日军沿黔桂铁路、公路直扑独山、都匀一线，“黔南事变”爆发，尚未全线贯通的黔桂铁路在烽火硝烟中遭受极大破坏，满目疮痍。

新中国成立后，为了支援西南地区建设，国家从1955年开始对黔桂铁路进行修复，同时动工修建都匀至贵阳段。1959年1月7日，黔桂铁路全线通车。

段志华表示，黔桂铁路是西南的第一条准轨铁路，是贵州历史上修到省会城市里第一条铁路，更是打开贵州山门的第一条铁路。黔桂铁路的建成对于贵州的发展意义非凡，不仅便利了运输，还有着开发资源、繁荣市场、沟通文化的力量。

“火车一响，黄金万两。”随着黔桂铁路的建成，人流、物流、资金流“接踵而至”，黔桂铁路沿线各地也渐渐繁荣起来，都匀、独山等地逐步成为“火车拉来的城市”。

“以前的小站都是物资集散地，车站上装着白糖、甘蔗、水果之类，来车站办理货物运输，运到另一个地方去。”都匀站党总支副书记胡元东从小在黔桂铁路上长大，至今仍记得那时火车站人来人往的热闹景象。

1966年，父亲支援贵州铁路建设进入都匀市杨柳街火车站工作，胡元东一家从四川搬迁至贵州都匀。回忆起自己的童年时光，胡元东总会想起父亲穿着老制服、戴着帽子站在月台上接车的样子，严肃、认真、威武。“有些时候，我还会去陪父亲站一下，看着火车慢慢进站，感觉这是崇高的职业。我就想，长大了是不是能接父亲的班啊？”

1983年，19岁的胡元东通过招考，正式成为黔桂铁路上的一名铁路职工，先后在沿线站点担任扳道员、值班员、中心站站长、运转主任等职务。

胡元东说：“以前条件艰苦，好多东西都是靠人去调动和指挥，比如当时的信号机需要挂灯，爬到十多米高的电杆上去挂三个8斤到10斤重的煤油灯，晚上通过灯光显示信号。冬季下雪下凝的时候最危险，由于梯子滑，稍微不慎就容易从上面摔下来，危及人身安全。”

进入新世纪，2004年12月，黔桂铁路扩能改造工程开始动工兴建。2009年1月，黔桂新线竣工投入运营，线路全长由608公里缩短至489公里，时速最高提到每小时160公里，线路等级提升为国铁I级单线电气化铁路，柳州至贵阳可在5小时内到达，比原先节省了9个小时。都匀站客运员孟华表示，黔桂铁路电气化改造以后，不仅是提速，还在运载量、安全系数等等方面都有了非常大的跨越。