新春走基层丨乌江掌舵人

新春是盘点收获、共享喜悦的幸福节日，也是展望未来、共谋发展的美好节日，更是万家团圆、阖家欢乐的温暖节日。今天起，本台开设“新春走基层”专栏，组织记者深入基层采访，充分展现贵州各地各行业发展取得的显著成绩，生动展示全省人民群众欢乐祥和过春节的喜人景象。

作为贵州的第一大河，乌江上常年行驶着130多艘货船，有近500名船员。这些船员不是70后、60后大叔，就是90后甚至00后小鲜肉。为何会出现这样的年龄差？当70后遇到00后，又会碰撞出怎样的火花呢？记者寻着发动机轰鸣的伴奏声，走进了乌江掌舵人们抬头望山，低头看水，乘风破浪的生活。

在乌江遵义至重庆段航电648船上，记者见到了贵州沿河乌江轮船有限公司航电648船船长田永玉和徒弟田子杨。此次他们从遵义港余庆港区沙湾码头拉载500吨玄武岩到重庆市彭水县。

两位田师傅面色凝重，双眼死死盯着前方，双手紧握着船舶舵和操纵杆。船长田永玉不时向徒弟田子杨发出指令“稳稳稳、过去了、往我这边走” 他告诉记者：“这段是自然河道，跟前就是‘鬼搓路’，很复杂的，暗礁很多，弯曲很大，操作困难”。这意味着稍有不慎，就可能出现船体破损、断裂。师徒二人齐心协力，终于有惊无险顺利通过了这一段。

尽管一块儿开船还不到9个月，但小田师傅和老田师傅已经配合得相当默契了。田永玉说“他做不好的时候经常遭我吼。”而田子杨对此却表示理解。

老田之所以对这个徒弟这么严，是因为，他们不仅是师徒，也是父子。

乌江是长江八大支流之一，在上个世纪70、80年代，乌江是贵州最便捷、最经济的交通方式，被誉为黄金水道。田永玉回想起那个年代，不禁告诉记者：“那阵很辉煌，想进（这个）单位真的难，太难了。我们可以拿40、50元一个月，岸上别的工种只能拿30元。那会儿（只要是我们公司的）是很好找女朋友的。”

然而20世纪初，因梯级水电站修建，黄金水道乌江断航。绝大部分船员或改行，或去长江等流域开船。2021年，通过在建水电枢纽通航设施、翻坝运输系统工程建设等，乌江再次实现北入长江。在外漂泊的船员纷纷回到乌江，田永玉就是其中之一。

但断航20年，乌江航运青黄不接。老船长们均已年过半百，乌江航运的接力棒交给谁？对此，老田不顾全家的反对，执意将儿子带上了乌江。为了能够亲自教儿子，只有初中文化且马上花甲之年的他报考了船长证。老田说，自己生在乌江，吃乌江水长大，对它很有感情。因此，老田希望儿子也能够多为乌江服务。

即使一开始并不情愿，但看到父亲的较真儿，田子杨还是踏踏实实地开始了船员生活，仅用了4个月就通过了船舶二类驾驶员考试。

儿子的陪伴让田永玉倍感幸福。他告诉记者，自己和儿子既是父子，也是师徒，又是战友。这样的缘分，妙不可言。

20年斗转星移，这对父子见证了在乌江上航行，硬件软件发生的巨大变化。田永玉说，以前开船全靠眼睛和航行经验，现在有了很多助航辅助设备，雷达、AIS，测深仪、卫星导航仪（GPS），保障了船舶安全航行。以前过闸，要先打电话预约，很不方便。现在可根据行程计划，提前通过手机APP填写过闸申报计划，比以前方便多了。

25岁的吴俊是和田子杨一起考进乌江轮船公司的，现在，他是航电648船员龚贵洪的徒弟。四个人，两对师徒一起驾驶航电648。老船长驾驭新货船得心应手，但老师傅搭配新徒弟可不是那么顺利丝滑。年龄的差距、思想观念的代沟，难免会产生一些新老之间的小插曲。

虽然如此，但年轻人对这些航运前辈更多的是发自内心的尊重。父与子的年龄差，也让他们收获了父与子一般的感情。

航电648经过田永玉的家沿河县。夜间靠岸休息，田永玉和儿子田子杨刚好回家看看。田永玉的妻子杨亚玲早已备好了饭菜，一家人终于吃上了新年的第一顿团圆饭，彼此沿着乌江流淌的牵挂，在此刻终于到港驻扎。