6月13日，德（江）务（川）高速公路的控制性工程德江隧道在历经46个月的艰苦鏖战，全长5425米的隧道右幅实现贯通。

德江隧道全长5505米，在2016年8月开工建设时，是当时贵州省已建和在建中最长的高速公路隧道，还由于地处贵州高原东北部武陵山脉向大娄山脉过度斜坡地带，围岩破碎、裂隙溶岩发育、水文地质条件极其复杂，技术难度大、安全风险高、施工不确定因素多，被认为是全线最难啃的一块“硬骨头”。

贵州省岩溶地形多，地下水丰富，涌水问题是一直是贵州高速公路建设中经常遇到的问题，施工过程中通常都是通过注浆堵水的方式来解决，但是德江隧道的涌水情况，在全省乃至全国都十分罕见，涌水量峰值达到了3.8立方米/秒 。

“2017年12月，隧道掘进中开始出现大量涌突水，涌水量在短短30分钟就从由掌子面淹没至仰拱附近，还有一次高水压直接击穿了一处填充型裂隙，涌水淹没了整个隧道出口端左右洞……”在回忆隧道建设中多次发生的涌水事件时，项目总工程师靳俊奇仍心有余悸。“涌水压强达最高时达到了2.1兆帕，相当于210吨的重物通过1平方米的面积压在地面，稍有不慎就会引发严重后果……”

为此，施工单位贵州路桥集团在全国范围内邀请专家把脉问诊，对方案不断研讨完善，超前钻孔，注浆加固，稳固开挖……，在反复的尝试、总结中，逐渐总结和探索出了“膜袋注浆堵水法”“速凝膏浆高压注浆堵水法”等方法，确立了“以堵为主、堵截结合、抽排为辅”的处理方案。这一套在山岭隧道高压涌水注浆堵水施工工法，不仅解决了德江隧道的涌水难题，也为全国的富水隧道施工提供了有价值的解决方案。“我们施工的每一步均慎之又慎，平均每天的进尺是1到1.5米，一个掌子面最多的时候会打上30个注浆口进行注浆，同时加入增稠剂、速凝剂来增加堵水效果、缩短凝固时间，在确保安全的前提下全力推进。”贵州路桥集团第一分公司总经理方永桥告诉记者。

目前，德江隧道右幅已实现贯通，左幅还剩余57米，预计8月可实现双洞贯通。 

通讯员 傅伯勇