12月22日，记者团来到位于黔南州的都匀东高铁综合维修车间，探访车间标准化建设以及新设备新工艺的展示运用。

都匀东高铁维修车间

都匀东高铁综合维修车间，左面是贵南高铁、右面是贵广高铁，两条出山向海的高铁线环抱，让它成为了一个“跨山越海”的综合基地，时刻保障着高铁线路的安全运行。在这里，我们认识了很多的“高科技”设备，了解了一线职工的工作艰辛。

4G动图应急抢险设备

有这样一套高科技设备，它小巧玲珑、安装简易，这就是4G动图应急抢险设备，专门采集现场图像，主要应用于出现极端恶劣天气等条件下导致线路中断的情况。作业人员只需短短5分钟就可以架好设备，通过实时传送语音、视频图像，便于指挥中心及时了解现场情况，快速有效的指挥现场处置。

贵阳电务段通信车间负责人杨江龙介绍，这套4G动图设备体积小、便于携带，操作很简便，只要手机能用的地方，它就可以使用。

作业人员对干扰信号进行排查

贵南高铁是贵州境内首条设计时速350公里的高速铁路，高铁动车在运行途中，C3无线连接超时会对列车正点安全到达造成影响，为了排查干扰源确保列车安全整点，在贵南高铁上，有一支“侦察兵”队伍，为确保运输安全保驾护航。

作业人员对对设备信息进行对比

作业人员对干扰信号进行排查

队员们背着“秘密武器”——扫频仪及G网手机翻山越岭，游走在喀斯特地貌遍布的贵南高铁沿线，队员向阳手拿扫频仪不停地挥动向前，排查是否有干扰信号，仪器屏幕上显示的一条条波浪线正是信号起伏的“脉络”，也是高铁列车与地面设备联络的信号。贵州南高铁途径山区丘陵区间，沿线的电磁环境十分复杂。只有对线路周边无线干扰的定期检测，及时查找出干扰源并进行整治，才能确保无线信道安全畅通。

作业人员对道岔区段铝热焊焊缝进行精修作业

在现场，贵阳高铁工务段职工还进行了钢轨的打磨展示与轨道精调作业演示。工长阮小伦告诉记者，打磨过程要少打勤测、用力均匀，“下刀”分寸掌握最关键，打磨验收是用1米的直尺测量矢度，标准是不能大于0.2毫米，只有保证每一刀都正好打在超标焊缝上，才能把握住这毫厘误差。这项工作好比“绣花”，每个位置必须经过反复打磨，直到达标。

作业人员使用一米平直尺对打磨后钢轨平直度检查验收

按照现场划撬数据，进行扣件调整、更换

轨道精调作业主要是根据轨道测量数据对轨道几何状态进行的精确调整，使轨道轨距、水平、左右高低、左右轨向等7项指标偏差值控制在0.3毫米以内。贵阳高铁工务段负责人介绍，轨道精调作业人员有150多人，分为9个精调组，分散在贵定、都匀、独山、荔波等处的线路、道岔上，负责龙里北至荔波区间上下行约350余公里线路、90余组道岔、60余座隧道的精调任务。

对照作业方案，对每一根轨枕标记调整数据。

精调作业完毕，组织人员对作业地段全覆盖清场

在作业中，作业人员每天要连续工作10多个小时，日均步行2万步，弯腰检查数千次，全力确保精调一处、优良一处、达标一处，确保达到高速列车安全、快速、平稳、舒适的运行要求。

视频、图片来源：成都铁路局