10月20日15时，由贵州省公路开发有限责任公司建设，贵州路桥集团承建的德江至务川高速公路德江特长隧道在跨越五个年头之际终于在保证质量和安全的前提下顺利实现了双幅贯通。为我省目前在建贯通最长的隧道。

德江至务川高速公路是《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”中的“第1横”，全长40.68公里，公路起点和终点分别与沿德高速和务正高速相接，按照双向四车道高速公路标准建设，涉及桥梁21座、隧道9座、互通5处、服务区1处、收费站4处，项目总投资58.8亿元。这条公路建成后，将进一步缩小德江至务川、重庆及武陵山片区城市的空间距离，是黔东北地区融入成渝经济区和通往长三角经济区快捷大通道。

德江特长隧道是德（江）务（川）高速公路关键性工程。开工时是贵州省当时已建和在建项目中最长的公路隧道，德江特长隧道地处贵州高原东北部武陵山脉向大娄山脉过度斜坡地带，围岩破碎、裂隙溶岩发育、水文地质条件极其复杂，技术难度大、安全风险高、施工不确定因素多，被认为是全线最难啃的一块“硬骨头”。

隧道左洞全长5505米，右洞全长5425米。在施工过程中，隧道多处存在涌水水压高、水量大的困境。据悉，2017年12月，隧道掘进中开始出现大量涌突水，涌水量在短短30分钟就从由掌子面淹没至仰拱附近，还有一次高水压直接击穿了一处填充型裂隙，涌水淹没了整个隧道出口端左右洞……涌水量峰值达到14900立方/小时，约3.8立方米/秒，这在全省乃至全国都十分罕见。

项目部为此，在全国范围内邀请专家把脉问诊，对方案不断研讨完善，超前钻孔，注浆加固，稳固开挖……。

“我们从2017年的12月份发现了涌水之后，当时隧道剩余的工程量就只有一公里多。然而这一公里多从2017年底到现在用了快三年的时间才挖通，其中有400米不到的距离就挖了一年半的时间。”项目总工程师靳俊奇说到。

在反复的尝试、总结中，逐渐总结和探索出了“膜袋注浆堵水法”“速凝膏浆高压注浆堵水法”等方法，确立了“以堵为主、堵截结合、抽排为辅”的处理方案。这一套在山岭隧道高压涌水注浆堵水施工工法，不仅解决了德江隧道的涌水难题，也为全国的富水隧道施工提供了有价值的解决方案。

苦心人、天不负，德江隧道的建设在今年6月份迎来了关键节点性的胜利，实现了右幅顺利贯通。在全体建设者克服重重困难，抢工期、抓进度，安全文明施工，高起点、高标准、严要求下，历经50多个月的艰苦鏖战，1500多个日夜的攻坚克难后，10月20日隧道实现全幅贯通，为德（江）务（川）高速公路早日建成通车迈出了坚实的一步。