12月5日，贵（贵阳）南（南宁）高铁九万大山一号隧道平行导洞顺利贯通，标志着全线控制性工程九万大山一号隧道正洞剩余工程进入冲刺阶段，为贵南高铁全线贯通奠定了坚实基础。

12月5号7点38分，随着一声炮响，历经1200天的贵南客专九万大山一号隧道平行导洞顺利贯通。

九万大山一号隧道位于贵州省黔南自治州荔波县境内，全长17012米，是贵南高铁全线最长、建设难度最大的高铁隧道之一，属于全线重难点控制性工程，一级风险隧道，于2018年9月9日开工建设。

此次平行导洞的顺利贯通可以降低九万大山一号隧道正洞的施工风险，解决隧道排水、施工通风、防灾救援等困难。

平导贯通区段全长9228米，是贵南高铁全线的关键线路，是重中之重。工程建设历经1200天，月均开挖进度约240米，工期比计划提前4个月，最终成功实现一号隧道平行导洞提前贯通。

截止12月5日，九万大山一号隧道正洞开挖累计完成14225.9米，完成比例占84%，剩余2786.1米，捞村双线特大桥和樟江多线特大桥下部结构均已完成，标段最长特大桥捞村双线特大桥已于9月17日顺利合龙。

新建贵阳至南宁铁路，正线全长482公里，其中贵州境内长199公里，广西境内长283公里。全线共设置14个车站，北起贵阳北站，向南经龙里、都匀、荔波和广西壮族自治区的环江、金城江等地，终至南宁铁路枢纽南宁东站。

中铁十八局集团有限公司贵南客专贵州段工程项目部三工区经理张辛柱说：“贵南高铁预计2023年底开通运营。届时，高速动车组从贵阳至南宁，最快将从现在的5个多小时压缩至2小时以内，对推动沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展有巨大的推动作用。”