11月22日下午5点5分，随着重达1470吨的预制中横梁被垂直吊升至预定位置，横跨马岭河峡谷的兴义环城高速峰林特大桥完成全部的预制中横梁吊装工作。

作为兴义环城高速公路的重点控制性工程，峰林特大桥是国内山区首座大跨径钢混叠合梁悬索桥。据介绍，该桥横跨马岭河峡谷，毗邻兴义市万峰林风景区，施工区域地势陡峻、喀斯特地貌发育明显，桥面至谷底高差364.2米，相当于约120层楼高。在设计上，采用主跨550米的单跨双铰钢混叠合梁悬索桥设计，按照双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h。

11月22日进行吊装的是大桥4号主塔中横梁，采用装配化横梁预制工艺施工，该工艺分为横梁节段预制和预制横梁提升两大施工阶段。据了解，与传统横梁现浇工艺相比，装配化横梁预制工艺具有诸多优势。“预制横梁提升就是在下横梁上预制浇筑中横梁节段，待中横梁节段预制完成后，在中横梁预安装位置上方布置液压数控连续千斤顶，利用液压连续提升系统进行中横梁提升。” 贵州公路集团第六分公司兴义环城高速第一合同段项目经理翁学新说，装配化横梁预制工艺的使用可以减少高空作业量，缩短建设工期，减少了建设成本。

“峰林特大桥3号主塔是在9月份完成的预制中横梁吊装，那次吊装也为4号主塔提供了经验。”翁学新表示，1470吨的重量打破了山区峡谷桥梁预制吊装混凝土构件的记录，“4号主塔中横梁吊装的顺利完成，给兴义环高2020年年底顺利通车奠定了基础。”

阅读延伸：

兴义环城高速公路是兴义市经济开发区与兴义市中心城间的城市连接线，是贵州省高速公路网加密规划项目之一。兴义环高路线起于黔西南州义龙新区汕昆高速公路顶效东枢纽处，经楼纳、丰都、则戎、敬南、洒金、木贾、破古，接现有的汕昆高速公路兴义西互通，并改扩建为落地枢纽，即为路线终点。该线全长62.5公里，采用双向4车道高速公路标准，设有7处互通，2个服务区，桥隧比为56%，设计时速80公里。

记者：杨晓敏