以文物立足，以史料为盾，

虎视牂牁，鹰瞵万峰，解读历史。

提到铜车马，我们首先会想到秦皇陵出土的两驾，无论体型的大小，还是结构的复杂，以及制作工艺的精湛程度，都堪称举世无双的中国“青铜之冠”。如果把时间具体到秦之后的汉代，目前国内发现比较罕见的大型铜车马，应该就是贵州兴仁交乐6号墓出土的东汉铜车马。整体青铜浇铸，由一车一马两大部件组成。现存部件51个，总长180厘米，其中最高处为马头，通高116厘米。最宽处为车厢，通宽118厘米。

东汉铜车马 兴仁交乐6号墓出土

铜马共计11个部件，分别为马耳两件，马头一件，马颈一件，马身两件，马腿四件，马尾一件，采用分段铸造后套合，再用栓钉固定而成。除马耳和马尾为实心浇注外，其余8件均为沙模空心铸造。铜马体态威武，昂首挺胸，马颈粗壮雄伟。马头张嘴露齿，呈嘶鸣状。马耳竖立，腹部丰满，臂部健硕，四腿修长，其中右前腿微曲上提，非常形象，动感十足。

铜马（局部）

铜车共计40个部件，主要由车厢、轮轴和驾马三个部分构成。车厢又称车舆，共4个部件，由厢底和左、右、前三面挡板采用栓钉固定而成。厢底为长方形，菱形镂空。挡板也称车輢，左右为竖向直立挡板，前方为曲板，均用菱形纹装饰。轮轴由车轮（2件）、车轴（1件）、车毂（2件）和辐条（28件）共计33个部件组成。车轮左右各一，外径76厘米，连接组装方式主要通过两个车毂。车毂为凸腹柱状，中有对穿圆孔，外凸腹有14个卯口，14根活动辐条一端插入车轮内牙卯口，一端插入车毂的卯口。两车毂由一根长118厘米的车轴穿孔连接。按照铜车马的一般形制分析，车轴穿过车毂后，两端还有车軎（wèi）对毂和轴进行固定。车軎一般形如圆筒，套在车轴两端，主要是防止毂和轴之间松动。但该辆铜车马的车軎缺失，不然铜车马整体还要稳固些。此外，将马和车厢连接起来的部位称为驾马，共有一条车轭（è）和两根车辀（zhōu）共3个部件，非常简洁。真正拉车驾马时，车轭一般是连接车衡（套在马脖子上的一根横木）和车辀皮革类的条状物。这件车轭使用半圈扁片状的软铜条表示，从而将车衡这个构件省略。车轭下端左右各悬挂一根车辀，车辀即我们通常说的车辕，也是驾马必备用具，一般微曲呈长弧形。但这两根车辀是完全笔直的，直接插入车厢底部的卯口进行固定。

关于这种铜车马的车型，目前学界多数认为是一般官吏乘坐的“轺车”，即通常只用一匹马拉，比较轻便和便捷的一种马车，大家也可以理解为今天的公务用车。墨子在讨论城池防守战术的《杂守》一文中对“轺车”有记载，为了让车厢能够装满弓箭，并进行很好的保护，就要改造轺车的车厢，加装盖子。按墨子这个记载，轺车原本是没有车盖的。东汉末年刘熙《释名·释车》中解释“轺（yáo）”，即遥，遥远的意思。也就是说，这种车除了轻便跑得快，最大的特点就是车厢四面敞露，可以四处远望。汉代对车马有严格的制度，高祖刘邦上位之初，曾经下令“贾人不得衣丝乘车”，就是商人不能穿丝绸做的衣服，也不能坐车，这当然是从节约的层面考虑。但《后汉书·舆服志》中说“贾人不得乘车马”，就是说汉代的车马制度了。车马只能达官贵族以上才能乘坐，但轺车敞风漏雨，贵族们乘车为避免日晒雨淋，因此多数轺车的车厢还立有一柄铜伞遮雨，只不过交乐6号墓出土的这辆比较奇怪，没有立伞。

前文我们说了，汉代驾驶马车称“御者”，有很多才艺和讲究。其实汉代对乘坐者的规矩也不少。西汉初年著名政论家贾谊在其文著汇集《新书·容经》中有详细的描述，说“坐乘以经坐之容，手抚式，视五旅，欲无顾，顾不过毂”，又说“立乘以经立之容，右持绥而左臂诎，存剑之纬”。贾谊把一般官吏乘“轺车”，分坐姿和站姿两种。简单地说，坐起乘车就要坐有坐样，保持“经坐之容”，即正襟危坐。双手扶着车轼，即车厢前面用做扶手的横木。要“视五旅”，就是目光向前，不要四顾张望。即便偶尔回头张望，眼光也不要跑得太远太偏，至少不能越过车轮外侧的车毂。站起坐车就要英姿挺拔，同样也不能东张西望。右手要握着车绥，左手则要屈臂抚剑。车绥就是伞盖垂下或栓在车厢上类似吊绳的东西，感觉官员们站起坐车要保持平衡比较困难，毕竟柔软的车绥比起坚硬的车轼，受力要差很多。

兴仁交乐6号墓出土的这辆铜车马，现陈列于黔西南州博物馆，经常会有观众问，为什么称“铜车马”，而不叫“铜马车”。这可能是习惯造成的。中国最早的诗歌总集《诗经》中，就多次出现“车马”，如《十月之交》中“择有车马，以居徂向”，《抑》中“修尔车马，弓矢戎兵”，《山有枢》中“子有车马，弗驰弗驱”等等。汉代以前，车马基本都是作为一体使用，讲车就是指的马车，说乘马也就是说驾车。因此我们经常说汉代的“车马制度”，而不说“马车制度”。至于“马车”这种说法，至少要到汉代以后的魏晋了。