4月20日，贵州省纳晴高速六枝特大桥主桥左幅空腹区上构体系转换完成浇筑，上下弦箱体顺利合龙。作为大桥的重要控制性节点工程之一，该项施工完成，标志着大桥建设进入新阶段，为今年年底大桥合龙打下了基础。

4月20日，六枝特大桥主桥左幅上下弦箱体精准合龙。王野摄

纳晴高速是贵州省纳雍至兴义高速公路的重要组成部分，串联了杭瑞、厦蓉、沪昆等国家高速公路主线，项目全长162.17公里，路线起于毕节市纳雍县，经织金县、六枝特区、水城区，终至黔西南布依族苗族自治州普安县。项目的建设对完善贵州省境内国高网和区域路网，助力乡村振兴，推动区域资源、能源开发等具有重要意义。

建设中的六枝特大桥（4月19日拍摄）。人民网 涂敏摄

六枝特大桥是纳晴高速的关键控制性工程之一，由贵州路桥集团承建。大桥全长2023.5米，主跨跨径、主墩墩高、主桥连续长度均位居同类型桥梁世界第一，主桥采用的五跨连续结构形式为国内外首次。

建设中的六枝特大桥（4月19日拍摄）。人民网 涂敏摄

在大桥建设过程中，为突破复杂地形地质条件、建设运输条件差等难点，建设单位创新性地融合了拱桥、斜拉桥和连续刚构桥三种桥型施工工艺。“一桥三工艺”平行交错施工，最大限度适应了当地地形，提高了施工效率和桥梁的跨越能力。

工人们为浇筑做准备工作。人民网 龙章榆摄

与此同时，大桥建设过程中，建设单位在各施工工序中创新使用“机械钻孔配合人工挖孔施工”“输送带出渣配合人工挖孔施工”“可视化技术应用”“北斗精准定位结合高精度雷达自动测量技术”“智能温控”“智能挂篮”等新工艺、新技术、新方法，显著提高了施工安全性和效率。

浇筑现场。黄河摄

“空腹区的上构体的上下弦修建技术难度大、工艺极为复杂。”纳晴高速第T10合同段党支部书记、项目负责人卢刚旭介绍，施工过程中，项目部结合各类难点，持续细化施工工艺，并科学组织施工，确保施工进度正常推进的同时，高精准度完成箱体合龙，为大桥合龙、全线早日通车打下了坚实基础。