贵州制造丨风口——轮胎飞驰跑出1000个“小目标”

如果一个亿算一个“小目标”，“电动贵州”想要实现1000个。跑过2023，跑遍省内外，关于贵州这1000个“小目标”，我们轮胎想告诉你的是——站在“风口”上，做足了准备，才能飞得起来。

2023年最热的产业，新能源汽车一定算一个。跟随贵州磷化工转型的脚步，身处小县城，我们也进入了这个时髦的行当。前几年我们背一吨磷矿，可以卖1000块，现在变成磷酸铁就加个零，如果加工成磷酸铁锂，再涨6倍。这些变化，让我这位老搭档，越忙越开心。

贵州安达科技能源股份有限公司副总经理罗寻说：“这批货是刚刚技术升级完的。电池材料压实密度提升了，电池续航里程会大幅提升。原来一、两年更新一次技术，现在半年甚至三个月都要更新，压力很大，但是转到新赛道上来，给磷化工打开了一个广阔的市场空间，对未来是充满信心的。”

靠着创新驱动，我们见证了这个开阳老厂，从传统磷化工转型为国内“第一梯队”的磷酸铁锂厂商之一，并且2023年在北交所成功上市。

占得先机，乘风而上，我们看到“电动贵州”近三年总产值年均增长90%以上。不过，“风口”上总是瞬息万变，哪能一直一帆风顺呢？

产能过剩，供需失衡，主要产品价格下跌，全国很多电池材料项目都停工了，但是没有影响到我们贵州轮胎跑动的速度。

每天，我们要往返50多趟，把胜威生产七水硫酸亚铁拉到隔壁的裕能，变成磷酸铁锂发往全国。在园区里来来往往，我们总能碰上这个人，不停给我们找活儿干。

黔南高新技术产业开发区管委会副主任翟建新表示，他们要加强园区的产业耦合，帮助企业降低成本，一起抵御行业波谷。通过集群发展的模式，比较优势优化，2023年新能源电池材料产量是2022年的两倍，产值增长30%左右。

贵州裕能新能源电池材料有限公司办公室主任张启航说：“我们的市场占有率比2022年还有所提高，行业都在往头部聚集，贵州基地是我们集团产业链最全的一个基地，把成本压到更低，品质也是做到最好，来保证我们的市场。”

随着产业不断聚集，我们运输距离越来越短，而新的招商项目一环扣一环，我们轮胎正在面临失业的大危机。

盛屯能源金属化学(贵州)有限公司总工程师徐红江向记者介绍道，二期将建一个储罐，直接用管道连接打到厦钨，采用硫酸镍和硫酸钴给厦钨作为前驱体原料，两家一年能节约5000万成本，比别人更有优势。

看来站在风口上，也得是有准备的“猪”才能飞起来。紧盯龙头、科学布局的“电动贵州”后劲十足，正逐步融入全球供应链。

绿色低碳，是全球共识。随着世界各地新能源汽车产能释放，我们轮胎配合成品仓库发货，差点没跑断腿。我的东家早早瞄准海外市场，打入了特斯拉等一众头部供应链，工业版图遍布世界，三元前驱体出货量连续多年稳居全球第一。

中伟铜仁（上市主体）产业基地常务副总经理彭国伟表示，他们将继续扎根贵州，放眼全球，与行业上下游紧密合作，打造多方共赢、可持续发展的产业生态。

新能源电池，是合作共赢的生意。和我一样，贵州还有无数小伙伴奔波在路上。2023年，宁德时代贵州基地正式建成投产，一路向北，能看到上游安达、裕能、盛屯、雅友等一大批新材料加工企业串珠成链，共同顶起贵州新能源电池及材料产业一“核”两“区”的“半壁江山”。2023年，我们向全国乃至世界供应新能源电池材料上百万吨，到了2024年，这个数字还会增长。机会不等人，从正极材料到电池回收，全省上百个省级调度项目正在全速推进，上演“风口”上的速度与激情。

贵州台记者卓越：跟随全速前进的轮胎，在开阳，我们看到，贵州有矿，更有“富矿精开”，这是我们抢抓“风口”的底气，但，风大，浪也大。在福泉，在铜仁，我们看到，新能源企业串珠成链，要和全世界做生意。只有全链发展，全局盘算，不断提升产业链的韧性，才能网住“大鱼”。毕竟，风浪越大，鱼越贵。

现在，我们来到贵阳。我身边是大家最熟悉的公交车。但你可能不熟悉的是，它们不再喝油，而是充电。全省公务用车带头更新，加大公共交通领域的推广力度，贵州计划到2026年新能源汽车保有量达到70万辆，需求带动供给，让“电动贵州”跑得更快更远。从大数据到新能源，贵州从不自我设限，从来脚踏实地，抢抓时代“风口”，风光正是无限好。