近日，由贵州交建集团所属路桥集团承建的纳晴T10标六枝大桥7号墩14号节段完成混凝土浇筑，大桥通车打下坚实基础。

六枝大桥是纳晴高速的关键控制性工程，大桥全长2023.5米，桥面距谷底水面净空315米，主跨径320米，最大墩高196米。其主桥墩高度、单跨跨径、桥长3项指标在同类型空腹式连续刚构桥中均排世界第一，主桥采用的五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为国内外首次。

由于乌蒙山区地形地貌的特殊性，桥梁结构的复杂性，六枝大桥在桥梁建设过程中创新采用了“一桥三工艺”技术。其中，下弦采用“斜拉扣挂悬浇拱工艺”，上弦采用的“箱梁斜拉扣挂悬浇工艺”，而常规梁段则是“刚构桥挂篮悬浇工艺”。

六枝大桥7号墩14号节段正在进行混凝土浇筑

拥有“一桥三工艺”的六枝大桥，空腹区上下弦修建是施工最复杂的阶段。六枝大桥主桥上部结构为五跨连续空腹式刚构，空腹区由上弦箱梁与下弦箱拱组成，单主墩箱梁共37对悬臂浇筑节段，上下弦在第14个节段进行交汇，空腹区高度为40.5米，最大梁高15.926米，最大梁段重量约400吨。

“14号节段至19号节段施工工艺复杂，技术难度大，针对上下弦合龙这一施工难点，项目建设团队积极优化组织施工方案，统筹安排重难点工序，合理调配需求配套相应的辅助设备机械和物资，并对施工过程中可能出现的问题制定专门的预防措施。”贵州交建集团纳晴T10标项目生产副经理卢刚旭告诉记者。

建设中的六枝大桥

“六枝大桥7号墩墩高178米，桥面至承台底高192m。7号主墩墩柱混凝土用量超2.4万立方米，钢筋超5000吨；上构混凝土用量超2.3立方米，钢筋超4000吨。在192米的高空进行桥梁施工，离不开施工组织的提前谋划、高泵送性能混凝土配置以及在管理上的细微把控。14号段顺利完成混凝土浇筑，作为大桥建设的关键节点，为桥梁后续高节段施工探索和积累了有益经验。”卢刚旭说。