“萝卜快跑”今年在武汉的大面积投用，一度广受关注，甚至引发出租车驾驶员将大量失业和道路安全方面的担忧。众所周知，以“萝卜快跑”为代表的载人自动驾驶，必须依赖海量大数据和强大算力支撑的高精度地图与实时导航、强大的AI算法与机器学习以及先进的传感器融合技术等。

今天，中国国际大数据产业博览会第十次在贵阳召开。作为目前全国智算资源最多、能力最强的地区之一，贵州在载人自动驾驶研究方面现状如何？有何优势？“萝卜快跑”在一些地方被叫停会影响载人自动驾驶的发展吗？贵州载人自动驾驶未来又将何去何从？请看动静记者从数博会发回的深度观察。

数博会上的无人驾驶接驳车

在2024中国国际大数据产业博览会会场附近，一辆特殊的接驳车正在酒店门口等候嘉宾，这辆无人驾驶车会将嘉宾送到数博会现场。

酒店门口等待数博会嘉宾的无人驾驶小巴

这是贵州翰凯斯智能技术有限公司（下称翰凯斯PIX）自主研发的无人驾驶产品——Robobus（无人驾驶小巴）。前段时间刚获得贵阳市首张载人自动驾驶测试牌照，现正在沙文园智能网联示范区的特定开放道路上进行测试。

载人自动驾驶测试牌照

贵州翰凯斯智能技术有限公司首席运营官曹雨腾告诉记者，载人自动驾驶测试中有20多项测试内容，其中最核心的是自动驾驶算法能力。

载人自动驾驶离不开大数据的采集和应用

翰凯斯工作人员透露，随着车辆的测试增多、数据增多，在数据训练和数据的安全性处理环节中，需要更多的数据和更高的算力。目前翰凯斯PIX和“云上贵州”正在洽谈。曹雨腾说：“一旦双方达成合作，可以给我们的数据带来一个巨大的补充。”

载人自动驾驶在算法训练、算法优化等过程中，离不开大数据的采集和应用。算法的核心基础就是数据，数据越多和算力越高也会让算法更完善、更安全。曹雨腾告诉记者：“目前我们数据的存储和训练还没有在贵州进行，但我们正在推动数据训练等方面和贵州的整体算力有一个深度的合作。”

贵州翰凯斯智能技术有限公司首席运营官 曹雨腾

从无人驾驶小巴的智能性来讲，通过算力的提升和数据的增多，算法可以变得更好，它的灵敏性也会随之提升。从车路一体化的发展来说，整个城市的路端数据可以通过一个体系传到车上，路段上的摄像头可以看到车上的摄像头和传感器看不到的东西。贵州翰凯斯智能技术有限公司技术支撑总监张明举例，“比如突然有一个人蹿出来，路上的摄像头获得信息后，就可以提前把信息传给车，车辆就可以更快地反应。”

为了实现车路协同，路端和无人驾驶车辆都需要安装大量的感知设备，通过信息的融合交互来达到车路协同。在载人自动驾驶层面，受制于基础设施条件，许多地方目前还无法实现车路协同。张明告诉记者：“车路协同要求道路上每隔几百米，甚至隔几十米就要布置大量的探头。以现在很多道路的摄像头数量来看，难以达到这个标准，基础设施投入也比较大。”因此载人自动驾驶更多依靠企业端通过自研能力，加强单车智能方面的研发，让车辆具备自动驾驶能力，不依赖道路上的交互信息，仅凭车辆自身的传感器就可以安全行驶。

“萝卜快跑”被叫停 贵州发展载人自动驾驶的优势何在？

“萝卜快跑”上线仅十天，安徽合肥就按下了“暂停键”。武汉“萝卜快跑”出租车也不时出现碰撞事故和绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央等其他问题。因为这些原因，有人担心载人自动驾驶的应用，可能会影响正常的交通秩序和车辆通行的效率，同时还存在一定的安全风险。

贵州翰凯斯智能技术有限公司技术支撑总监张明表示，Robobus（无人驾驶小巴）的定位是巴士，行驶速度最高为35Km/h，运行路线是依照公交汽车的那条路线，和其他车辆的矛盾并不突出。目前翰凯斯PIX打造的无人驾驶小巴在车流量、人流量相对较小的园区内进行测试、规划线路，在初期投放时也不会影响到正常的交通秩序。

除此之外，贵州有着发展载人自动驾驶的丰富土壤。翰凯斯PIX曾随同政府一起外出调研学习，参考借鉴行业领袖的发展经验。2023年，为推动贵阳贵安智能网联汽车道路测试与示范应用，贵阳多部门联合制定了《贵阳贵安智能网联汽车道路测试与示范应用实施细则（试行）》。“这个管理办法依法规定了企业主体应该怎么做，车辆应该满足什么要求，怎么去申请等等内容。有了依据之后，我们就可以开展实际工作推动企业的发展。”张明告诉记者。

同时，贵州的智算资源也是一大助力。目前，贵州是全国智算资源最多、能力最强的地区之一。贵州建设全国一体化算力网络国家枢纽节点，部署智算芯片十余万张，华为云、中国电信、中国移动等智算中心落地贵州。今年5月，新版贵州枢纽算力调度平台上线，实现算力供需双方高效对接。在贵州大数据资源的加持下，载人自动驾驶的算法也会更加优化，无人驾驶小巴的灵敏性也会逐步提升。

未来载人自动驾驶该何去何从？

翰凯斯工作人员告诉记者，无人驾驶小巴主要有三种应用场景。第一是支线的微循环公交。比如说像高新区沙文区域，有很多站点无法覆盖的地方，就可以做公交延伸线。第二个是景区的观光体验车。第三个是负责大学城、职教城这类校园区域里的接驳。除此以外，还可以成为移动商店，无人驾驶小巴可以根据数据筛选出人流量大的区域，自动停靠在该区域售卖商品。

贵州翰凯斯智能技术有限公司首席运营官曹雨腾说：“我们目前还是以卖车，或者说是卖运力服务为主，我们的愿景是打造一个有着移动空间的未来城市。”

关于接入政府公共数据对载人自动驾驶发展的推动问题，贵州大学计算机科学与技术学院院长秦永彬告诉记者，企业接入政府的电子政务外网在技术上是可行的，但是在政策上有待破解。“可以约定企业方只能调取数据和处理数据，政府可以通过一个API接口，让企业方获取需要的结果而非所有数据。”

贵州大学计算机科学与技术学院院长 秦永彬

同时他也强调，开放的过程是双向的，一方面企业可以接入政府的公共数据更好地开展工作，同时企业方的业务处理结果也会反馈到政府方，有助于整个社会的联动调度，还能推动共享生态体系的打造。秦永彬建议，为了更好地约束企业方，政府可对企业进行资格审查、签署保密协议，缴纳足额的押金等。一旦出现问题，可以对企业进行高额处罚，以此来倒逼企业合法合规地使用政府的公共数据。