贵州作为全国首批交通强国建设试点省份，未来的交通如何发展？全国人大代表、贵州省公路工程集团有限公司副总经理、总工程师张胜林结合30多年公路建设的工作经验进行了调研，建议秉承节约资源的理念，推动贵州山区高速公路与绿色能源融合建设。

“建设本身是比较耗能的，我对这个问题一直很关注。”张胜林认为，加大公路绿色能源利用，推动贵州山区高速公路与绿色能源融合建设，提高绿色能源在贵州山区高速公路的供能比例，可以大幅度降低贵州山区高速公路系统碳排放量和公路运营成本。

当前，贵州积极响应节能减排、绿色发展的号召，打造了盘兴高速、兴义环高等绿色示范工程。以兴义环高为例，这是贵州首条绿色能源公路，通过在收费站屋顶、隧道口等用地范围分期建设分布式光伏发电项目，满足沿线隧道照明、新能源车辆充电、设施设备及办公生活用电等需求，25年运行期内平均每年发电2235万千瓦时，节约标准煤6800多吨，减少二氧化碳等温室气体排放1.82万吨以上，实现了公路绿色供能、用能。

兴义环高只是贵州推进“高速公路+绿色能源”融合建设的初步探索。“把公路和能源作为一个整体去考虑，把节能、高效、环保、低碳等绿色要求，持续贯彻到公路建设、运营及养护的全过程，需要我们把其中规律性的东西理清楚。这次调研方案做了两个月，主要的还是调研地方本身的资源的禀赋，能源的供给情况，还有就是政策法规。”张胜林坦言，推动贵州山区高速公路与绿色能源融合建设涉及面广、内容庞杂，比她此前负责的任何一项工艺技术，或是材料研究都更为复杂。

调研中，张胜林发现，山东、湖北、河北等地陆续在高速公路沿线布局光伏电站，交通能源一体化建设运维等技术研究及项目不断涌现。在她看来，对于已建成通车8000多公里山区高速公路的贵州而言，构建公路交通绿色能源开发利用体系意义重大。

“贵州山区平均桥隧比45%以上。按照传统的电力供应来看，公路沿线用电需要铺设很长的电缆，而输电本身就会有很多电损。其实，我们可以在服务区和隧道口做光伏发电，桥中间做微风发电，实现能源的自发自用。”张胜林告诉记者，她对山区公路绿色能源利用的理解，是结合各地区资源禀赋和公路特点，根据需要进行能源供给，达到能源自洽，打造零碳、近零碳公路。