有人问我:冬冬，为什么说法系车的底盘是最好的？据说它们有一个高科技，叫做后轮随动转向。我只想告诉你，这个思维已经过时了。
冬冬说车丨车轮还能这样转？后轮随动转向技术了解一下！
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后轮随动转向系统
没错，后轮随动转向系统会使车拥有出色的防侧倾、防甩尾的能力，这的确是法系车的专利技术。他可以让汽车在过弯的时候，除了前轮能够提供转向力和转向方向之外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然转向角度很小，但是在一定程度上能够提高汽车的机动性，从根本上提高了汽车的行驶安全性。
后轮随动转向技术能根据实际情况实现两种状态。当车辆转向不足时，后轮与前轮相反的角度偏转，从而减少转向半径，增加车尾的灵活性。在紧急避让障碍物或者行人的时候，就非常有效了。而当车辆转向过度时，车辆尾部过度活跃，后轮能够实现与前轮相同的方向偏转，稳定车尾的姿态，增加车辆的稳定性。
这一套结构听起来很高深对不对，但其实结构很简单，它并非在后轮布置了一套完整的转向机构，而仅仅只是在后轮与悬挂，悬挂与车身之间布置了一些橡胶软垫。通过橡胶，把悬挂与车身柔性连接。由于橡胶存在一定的弹性，而在弹性限度内又有相当高的强度，所以在汽车转弯时，后悬挂连接点的橡胶软垫在横向力的作用下，能发生一定程度的弹性形变，从而能带动车轮做一定角度的前速角变化，后轮就能够随着前轮的转向而做一个很小角度的转向。
这个转向角度取决于橡胶软垫的软硬度。橡胶垫越软，后轮可变转向就越大，但是悬挂的刚度就降低，稳定性也就变差。如果橡胶软垫越硬，后轮转向角度就越小，但是悬挂刚度大，稳定性就高。因此在设计的时候，需要权衡它的优缺点，根据汽车的实际用途的侧重点来做调教。
所以了解了随动转向的原理以后，才知道其实并不复杂，它仅仅是一个被动的转向机构。而且结构简单，技术含量低，成本低，通用性高。这也是为什么当初卖富康、卖爱丽舍的年代，法系车的底盘被我们津津乐道的原因。
但是在今天，冬冬要告诉你，后轮随动转向系统就是物理的车身稳定系统。物理的车身稳定系统也就是机械车身稳定系统，而现在我们有了ESP，也就是电子车身稳定系统，因为它是电子的，所以结构更复杂，技术更精密，在一些车价不高，配置较低的车上就没有这个ESP。
