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央媒看贵州丨新华每日电讯:乌江黄金水道复苏,舟楫往来通江海

新华每日电讯
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今天(7月31日),《新华每日电讯》刊发新闻《乌江黄金水道复苏,舟楫往来通江海》。

7月14日,随着一声悠扬的汽笛,11艘装载着5500吨货物的船舶从贵州遵义港沙湾港区出发,沿着乌江直奔重庆涪陵黄旗港,标志着贵州水运第一条集装箱班轮航线正式开通。

沙湾港区位于贵州省遵义市余庆县大乌江镇,是乌江水运的黄金分割点,水运区位优势明显。

这个临江而建的黔北山区小镇,自古因乌江而生,依航运而兴。如今贵州积极融入国家长江经济带,大乌江镇建起了余庆沙湾港口现代物流园,计划打造成贵州“北入长江”的主要集散中心。

“乌江集装箱水运航线的开通,降低沿江物流成本30%以上。”贵州省港航集团有限公司董事长王齐说,以前汽车运输一个标箱需要5500元,如今船舶运输只需3500元,对沿江企业可谓重大利好。

在余庆县县长贾旭东看来,贵州乌江集装箱班轮航线开航,完善了集装箱干线运输服务网络,为“黔货出山”提供了更多可能。

地处我国西南腹地的贵州,是典型的内陆山区省。构建包括航运、高铁、航空等在内的立体交通网络,一直是近年来贵州作为内陆开放型经济试验区努力加快开放步伐,积极融入国家长江经济带的重要举措。

乌江是长江上游南岸最大的支流,流量充沛、流态稳定,是贵州的水上要道之一、名副其实的“黄金水道”。

“水往高处流,船在天上走”,载货的船只犹如穿行在百米高空的崇山峻岭间……搭载于乌江构皮滩水电站升船机,“空中飞船”的神奇景观每日上演。

事实上,这样的通航场景也是近年来才出现的。

受包括开发梯级电站等诸多因素影响,乌江干流一度处于分段通航状态,航道水运发展受到制约。

为了推动乌江“黄金水道”再现“舟楫往来”的繁荣场面,贵州于2014年开展“水运建设大会战”。推动乌江渡至龚滩航运建设工程完工,实现乌江与全国高等级航道“并网”;乌江思林、沙沱升船机相继建成投用……一系列有力举措使得乌江在断航10多年后实现了全线复航。

随后,为进一步提升乌江通航效率,贵州省又启动了构皮滩水电站通航工程建设。

构皮滩水流湍急,地势高差很大,被称为乌江“天堑”。尽管此前已经通航,但来往货船翻坝运输,需要在上下码头装卸货物,费时又费力。

贵州省构皮滩发电厂工程管理部主任袁晓斌介绍,为提升构皮滩水电站的通航效率,通航工程仿照三峡水库的设计理念,采用三级垂直升船机方式,由上下游引航道、三级垂直升船机和两级中间渠道组成,整个通航线路长2306米。

2021年6月,构皮滩通航工程完成全线集控过标船测试,投入试运行。如今,船舶在构皮滩能轻松跨越230多米高的大坝,全程只需一个多小时。

同年11月,14艘满载磷矿石的货船,从贵阳港开阳港区出发抵达安徽芜湖港,标志着乌江“黄金水道”全线复航,500吨级船舶可直达长江干流。

贵州省交通运输厅副厅长韩剑波介绍,2021年复航后,乌江运力已超过7万吨,贵州水运运输量已接近100万吨,为推动乌江沿岸经济社会发展起到了积极作用。贵州省交通运输厅数据显示,截至2022年底,贵州水运通航里程近4000公里,其中高等级航道近1000公里,有各类船舶1.87万余艘。

编辑

杨云婷

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王玺

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