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“一桥三工艺 ”,一座世界级山区大桥的创新探索

人民网
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谷雨时节的贵州西部山区天气阴晴不定。一夜大雨后,云雾散去,峡谷间正在建设的贵州纳晴高速六枝特大桥露出真容。趁着天晴,大桥建设项目负责人卢刚旭早早爬上施工电梯,组织工人施工。“要抢抓有利天气,推进建设进度。”他说。

建设中的六枝特大桥。人民网 涂敏摄

六枝特大桥全长2023.5米,数据上看起来并不起眼,但实际建设过程很不简单。纳晴高速一方面串联了杭瑞、厦蓉、沪昆等国家高速公路主线“大动脉”,另一方面连接了贵州西部多个县(区)的“毛细血管”。作为纳晴高速的控制性工程之一,六枝特大桥的建设需要严格保持“质量过硬,经济节约”的建设原则。

建设之初,摆在建设者面前的首先是桥型的选择问题。卢刚旭介绍,大桥要跨越的是一个达2公里的U型峡谷,经综合地形与建养成本,最终在悬索桥、斜拉桥和刚构桥之间选择了维护费用更少、工程造价更低的刚构桥,并计划采用在贵州首创的空腹式预应力混凝土刚构桥方案。

建设中的六枝特大桥。人民网 龙章榆摄

然而,根据当地地形,该方案跨越2公里主桥需要采用5跨连续结构。其中,3个主跨需要在地形复杂、墩高超高等条件下,跨径达到320米。在该桥型上,这个跨径在国内外都没有尝试过。能不能突破?

“立足刚构桥,跳出刚构桥!”卢刚旭介绍,建设过程中,团队转变了思路,在空腹区施工各个节点,融合斜拉桥、拱桥、刚构桥的施工工艺,综合斜拉桥及拱桥的跨度、稳定等优势,实现“一桥三工艺”,使成桥相当于修建了三座桥,顺利实现了主跨跨度达到320米。

建设中的六枝特大桥。人民网 龙章榆摄

更稳,还要更快。空腹式刚构桥施工量相对大、工艺更为复杂。为此,建设团队创新了双层挂篮双层扣挂施工法、用劲性骨架法施工法等新施工工艺以及“机械钻配合人工挖孔施工”“输送带出渣配合人工挖孔施工”“可视化技术应用”“北斗精准定位结合高精度雷达自动测量技术”等新技术、新方法,克服运输难、大雾多等问题,明显提高施工安全性和效率,确保了施工稳步进度。

建设中的六枝特大桥。人民网 涂敏摄

如今,还在建设的六枝特大桥已创下多个记录:主跨径、桥长为目前同类型桥梁排名世界第一;墩高并列刚构桥墩高世界第一;主桥采用的五跨连续(三主跨)预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为国内外首次。

当前,大桥建设又取得新进展。4月20日,主桥左幅空腹区上构体系转换完成浇筑,上下弦箱体顺利合龙,这标志着一个关键难点再被突破,为合龙提供了坚实基础。

工人们在施工作业。人民网 龙章榆摄

贵州共有各类桥梁3万余座,世界前100座高桥有近一半在贵州,几乎囊括了所有桥型,被誉为“世界桥梁博物馆”。卢刚旭介绍,接下来,将在不同施工阶段不断创新方法,在确保大桥顺利合龙的基础上,为“世界桥梁博物馆”增加新作品。

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刘泳林

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王玺

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