12月21日，探寻团来到位于黔南州独山县的贵南高铁拉里双线特大桥。拉里双线特大桥正线全长3.27公里，有97个墩台。桥址建设范围周边属于贵州典型的喀斯特地貌，以丘陵和山地居多，线路跨越S312省道和独山县基长镇的狮山水库。

贵南高铁拉里双线特大桥合龙(建设图)

2018年1月，拉里双线特大桥正式开始施工。中铁四局五标段项目经理徐博告诉记者，按照以前的设计，大桥跨越S312省道、狮山水库，主跨80米。在实地勘测中施工人员发现，有个桥墩刚好设计在水库坝体边，距离水库大坝主体距离很近，如果按照原来设计施工，将会对下游村寨群众的人身安全、水源环境以及坝体的稳定带来巨大隐患。

贵南高铁拉里双线特大桥（摄影：杨宝森）

为此，施工单位申请重新勘测，更改设计，将原设计主跨80米变更调整为128米，避开了大坝主体位置。同时，在施工中将桩基冲击钻成孔工艺调整为水磨钻成孔工艺，降低施工对坝体及周边的影响，保障周边群众的生产生活用水安全，打造一条名副其实的“绿色旅游通道”。

贵南高铁正通过独山区段建于建于清光绪八年（1882年）的古桥——蒙家桥（摄影：张贵忠）

今年8月31日，贵南高铁全线开通运营。但是对于徐博来说，他们的工作还没有结束。6年建设历程中，很多施工便道已经破损不堪，废弃的弃渣场和搅拌站也不能一走了之，施工队伍要还给百姓一片青山绿水。

“黄医生”检测贵南高铁拉里双线特大桥

项目部与地方政府沟通协调，在弃渣场、搅拌站的复垦复绿过程中，将绿化与种植中药材“金樱子”相结合，已累计种植“金樱子”140亩，预计三年后进入盛果期，可为当地百姓增加收入50多万元。同时，对施工便道的还建和修缮也在进行中，截至目前，占用的施工便道总计28公里，已经完全修复了20公里，预计在2024年春节前完成剩下的修复工作。

正在巡线的陆永花

在拉里双线特大桥不远处的山顶上，今年46岁的独山县基长镇村民陆永花是一名护路员，她是看着大桥一步一步建设起来。贵南高铁通车，给乡村带来了巨大变化，带来了希望，陆永花希望一辈子守护好它。

视频、图片来源：成都铁路局