盘兴铁路老鹰岩隧道进口至横洞顺利贯通
“贯通了，贯通了……”随着“轰隆”一声巨响，经过百余名工人日夜奋战，历时190余天，由中铁一局负责承建的贵州盘兴铁路四标段老鹰岩隧道进口至横洞于10月8日顺利贯通，标志着老鹰岩隧道施工取得了阶段性的胜利，也为下一步老鹰岩隧道全线贯通奠定了坚实基础。
老鹰岩隧道位于贵州省兴义市马岭镇瓦嘎村，隧道全长2713米，为本标段重难点控制性工程。该隧道分3个作业面施工，其中进口段施工679米，横洞至进口段施工439米，出口段施工1595米。隧道地质构造复杂，断裂、褶皱发育，部分地段岩体破碎，存在塌方、突水突泥等风险，地质条件复杂，作业难度高、安全压力大。
进口端自2022年3月22日进洞以来，参建人员利用施工的黄金季节，严格按照要求规范化作业，在保安全、保质量的前提下，狠抓施工进度。面对地质情况复杂、围岩差、局部有裂隙水等多重压力，项目部精心策划，科学配置资源，合理安排工序，在施工过程中严格遵循“先预报、管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则，根据“岩变我变”的施工思路，不断优化施工方案，科学配置施工队伍、机械设备等各项施工资源，最终经过百余名一线工人的共同努力，安全、优质、高效地实现了贯通目标。
盘兴铁路保田隧道3#横洞顺利完成由横洞转正洞施工
由中铁建大桥局承建盘兴铁路2标盘兴铁路保田隧道3#横洞顺利完成由横洞转正洞施工。
保田隧道位于贵州省盘州市辖区内，隧道全长11.203km，分保田隧道进口、1#横洞、2#横洞、3#横洞、4#横洞、出口六个工作面，隧道内有微瓦斯，有不良地质包含岩溶、岩爆、瓦斯、涌水、岩堆、软岩大变形、危岩落石等，洞身穿越王家沟 2#断层、大田坝断层。为I级风险隧道，是本标段及全线重难点工程。
为确保保田隧道3#横洞顺利进入正洞安全施工，项目工程部编制了《保田隧道3#横洞转正洞专项施工方案》，并对现场管理、施工人员进行方案实施前的交底。在施工中，项目部坚决秉承“安全第一，预防为主”的原则，现场坚持班子成员带班督导，技术主管、技术员分三班24小时盯控，严格按照方案规范施工。
盘兴铁路妥乐隧道再增一个工作面
10月14日，挖掘机最后一斗土石装车，标志着由中铁十一局集团承建的盘兴铁路项目1标妥乐隧道出口段可以正式进入正洞施工。
妥乐隧道是全线最长隧道，全长13.317公里，设计行车速度250Km/h，该隧道为一级风险隧道，隧道穿越层峦叠嶂，工程地质条件极为复杂，受构造影响，IV、V级围岩占比较大，围岩条件较差。隧道内主要不良工程地质有煤与瓦斯、膨胀岩、玄武岩球形风化、岩溶、可溶岩与非可溶岩接触带等，整个隧道施工工期紧，难度大，安全风险高。
由于妥乐隧道出口端地质情况及地理环境非常复杂，进场以来，项目部致力于施工方案的确定及施工机械的选型，经过多方努力，终于确定了施工方案及施工机械设备。这次妥乐隧道出口端“静态劈裂”试验段施工成功，该隧道将再加一个工作面，届时隧道将分进口、1#横洞、2#横洞、3#横洞及出口五个工点进行施工，后续，隧道正洞将有8个工作面同时施工。
