中间，是清水江；左边，是当地镇政府和高速公路入口；右边，是展留村和大山。提问：从村里上高速需要几分钟？ 

答案分两个，有桥之前和有桥之后。

就在去年，村里人出门最快的选择还是乘船摆渡过河，轻装上阵，运气好的话正好碰上发船，大约需要20分钟。如果要开车，得去上游绕行一个半小时过桥。

“想去镇上赶场都是奢求！养一样的猪，就是比人家一斤少赚5毛钱。”有村民这么形容。 

通桥之前的渡口 

而现在，有了桥之后，大不相同。

“现在过去就五分钟。” 

5分钟的新可能

贵州山地和峡谷广泛分布，河流深切，很多“喊得应、过不去”的地方有交通需求，就形成了自然渡口。但渡口出行，人能过、车不通，还要看天吃饭，诸多不便。为了进一步改善农村交通条件，万桥飞架的贵州继续聚焦人的需求架桥铺路，今年以更大力度推进新一轮“渡改桥”工程。这座位于黔东南苗族侗族自治州剑河县南寨镇的刚通车的桥，就是其中一座。

我们在桥头遇到了展留村党支部副书记罗威，他今天要去镇上办一件事——领钱买鹅苗。

“桥通过后，镇政府给村里批了养鹅的项目，今天到乡村振兴办把钱拨出来，过两天就可以到鹅苗了。”罗威的兴奋之情溢于言表，“第一批是2000多只，三四个月出品的话产值可以有23万元左右。”

村里人说，桥通了，最高兴的是要过河上学的学生娃娃，岸边落差50米的水位线，昭示了过去寒来暑往下渡口行走的艰难。

如今上学的路快了，发展的心思也活了。

南寨镇镇长孙万胜介绍，过去很多养殖发展规划做出来了，由于交通条件受限，群众参与意愿并不强。现在桥通了，计划在河对岸扩建剑河小香猪等养殖基地，发展空间更大。

“最大的重点肯定还是在锡绣上，农文旅一体化发展。” 

大桥名字叫锡绣大桥。

之所以得名“锡绣”，是因为这里是国家级非物质文化遗产苗族锡绣发源传承的核心地区。多年来展留村走出去很多个非遗工作室、作品登上过巴黎时装周，但村里的文旅产业一直没有起色。 

“还是因为交通。今年桥通过后明显人气就旺了！”

南寨镇派驻展留村驻村干部龙晓华说，最近很忙，有来考察的，还有好多打电话来，咨询农家乐和民宿的投资项目。

这段时间，龙晓华有时间就和村里的年轻干部一道在村里面到处“踩点”，哪里适合垂钓、哪里可以做非遗展示，希望尽快拿出方案来争取上级资金支持。

“好多闲置房想改造成民宿，希望通过县里面帮我们去招商，还有打造我们的文化影视基地。”龙晓华说。

“展留村有这个条件，很多原汁原味的风俗场景一定要保护性开发。”剑河县文体广电旅游局副局长范文仲在考察时谈到，今年全省在搞景区联动改革，县里规划了4条旅游路线，展留村就被纳入了其中两条康养自驾游路线，更多的旅游资源会往这边倾斜。 

从纺线、织布到刺绣、成衣，锡绣制作的每一个环节，依然保留在这个高山苗寨的日常生活中，成为独特的风景线。

村民龙政桃就是锡绣的个中好手，但她却很难靠比别人更好的手艺挣到更多钱。 

“绣得最精细的这种给我孙女儿穿，才不会被人家笑话。拿出去卖的就绣粗一点呀，太精细的卖不出那个价钱！”龙政桃说。 

龙政桃口中所谓“粗一点”的一块绣片，也要耗费一个月的工时，市场价只能卖到七八百元。工艺难、耗时久的锡绣工艺品，一直面临“有价无市”的困境。如今桥修好了，村里的传承人盘算着通过文旅一体化发展寻求突破。 

省级非遗传承人王亨石的锡绣工作室在县里销量名列前茅，她对锡绣的产业化有自己的想法：把文旅做起来，让远方的客人能够亲自体验锡绣的制作过程，理解其中的价值，愿意为它付费的人就会多一些。同时一定要创新！用现代的实用的设计，点缀小部分锡绣就可以了，成本控制到200块钱之内，才好卖，让老百姓都能挣到钱。 

剑河县非物质文化遗产保护中心主任吴光表示，接下来会整合县里相关项目资金，为绣娘提供更多产业化的培训机会，培养本地的导购人才，通过展销一体化把锡绣发展得更好。

“要是游客来得多，我就去村口摆摊，加班都绣嘞！”龙政桃说得很实在。 

288米背后的世界第一

这座看似普通的农村公路桥，背后创造了一个“世界第一”、多项“国内首次”。面对山高谷深的建设环境，贵州的工程团队只能在工艺上用创新解决“不可能”。 

剑河县交通建设发展中心总工程师王兵介绍，修建难度第一来自于长度、第二来自于未来的维护成本：288米已经超出了国内现行比较成熟的240米拱桥标准，而农村公路维护成本较低只能采取拱桥，悬索或者斜拉维护成本过高不适宜当地实际。同时因为峡谷落差太高，无法支架施工，必须采取悬臂浇筑。

“我们通过一系列技术创新解决跨径大的技术难题，这座桥是目前采用悬臂浇筑工艺施工的世界最大跨径板拱桥。未来更长的300米的桥梁都可以借鉴我们的技术，对地方性公路桥梁具有极大意义。”王兵说。

据悉，在当前道路基础上，县里计划提升公路等级到三级道路，方便旅游大巴、重型车辆通行，为山里的村寨提供更好的发展条件。 

今年，像这样的“渡改桥”项目全省要再建27个，黔东南州占了一半以上。

州交通建设发展中心陈礼游介绍，黔东南州水系发达，“渡改桥”总体需求非常大。一个县最少的都报了5座，有的片区报了20座以上。

遵循先易后难的原则，本年度计划实施的项目集中分布在从江一带，整体河流跨度较小、工程投资节省，在有限的资金条件下，更多地惠及群众出行。后续将根据一事一议的原则，分批次解决其他需求。

据悉，针对人行悬索桥，根据桥梁建设规模，可争取省交通运输厅2-5.5万元/延米的补助资金，针对车行桥，根据建设规模，可争取省交通运输厅4500-4950元/平米的补助资金。 

目前，黔东南州今年的14个“渡改桥”项目勘察设计工作均已完成，计划6月内开工建设。

“省里面给的支持力度非常大，我们在抓紧推进，群众急难愁盼的问题，我们加班加点也得干，而且要把它干好。”陈礼游说。 

桥通了，对于展留村的人来说，5分钟，可以去镇上赶早集、拉物资回村、接孩子放学，还可以想想下一步该怎么走，让日子过得更红火。

修桥，是在投资人的发展新可能。

一座桥，不仅缩短了两岸通行时间，还缩短了城乡融合发展的距离。当“投资于物”与“投资于人”更好地结合起来，资源精准投放，投资高效运转，将为桥下人家创造更美好的新生活。