我国首制国产大型邮轮H1508船今日正式迎来出坞！

6月6日，国产大型邮轮“爱达·魔都”号身系“敦煌飞天彩带”，在中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞顺利出坞，全面开启码头系泊试验、出海试航和命名交付的周期。

首艘大型邮轮的出坞，也意味着距摘取造船业“皇冠上最后一颗明珠”，填补国产大型邮轮空白，实现在大型邮轮建造领域零的突破这一历史性时刻仅一步之遥。

目前，大型邮轮是我国唯一仍未攻克的高技术、高附加值船型，其整船零部件数量达到2500万个，相当于919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离。大型邮轮是名副其实的巨型系统工程，可以直接反映一个国家的装备建造能力和综合科技水平。全力推进大型邮轮设计建造是中国船舶工业转型升级、提升中国制造在全球影响力的标志性工程。

总体进度超90%，7和8月进行两次试航

作为巨型系统工程，外高桥造船对大型邮轮的各项投入可谓是创纪录。

对于邮轮出坞的后续工作安排方面，中国船舶外高桥造船生产总监、邮轮内装部部长、大型邮轮项目界面总监吴晓源向记者介绍，目前邮轮内装整体进展进行了85%左右。以任何一间房间为例，壁板、天花、灯已全部安装完成，正在进行地面的施工。其中全船的铺料(水泥等基本材料)基本都已安装完成，根据内饰的不同需求，正在进行地毯与瓷砖的铺设，家具也在逐步入场。

“后一阶段的工作就是围绕邮轮内装剩余的物量，6月预计完成800间左右的乘客舱室以及40%的乘客公共区域的报验工作。”吴晓源表示，为配合7月中旬的试航，保障船员的住宿生活，一定要完成的区域包括船员4个主要的餐厅、厨房、舱室等，现在内装工作已完成大数1000间的乘客加船员舱室，完成了所有跟船员相关的公共区域的完工报验，船员的厨房也在近几天逐步向船东进行提交。另外全船有53个冷库，到目前为止，已经有二十几个冷库具备投入使用的条件，可以保证邮轮在出坞试航时，能够有足够的空间去进行存储。

“当下每一个节点都存在一定压力，但很幸运基本都完成了，出坞后期还会有一些大型试验和联调工作，需要国内外的工程师、技术人员、调试服务商以及船东、船级社以及船厂各方密切配合。”中国船舶外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦表示。

三大核心技术已攻克：倾斜试验结果完美，重量重心数据可控

众所周知，航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气(LNG)运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”，也象征着一个国家的综合国力。

此次出坞的我国大型首制邮轮“爱达·魔都”号，总吨位为13.55万吨，入级英国劳氏船级社(LR)和中国船级社(CCS)。其总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间；采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器。

“爱达·魔都”号的豪华程度计划超过五星级酒店，被誉为移动的“海上现代化城市”。在超过4万平方米(将近6个标准足球场)高达16层的庞大上层建筑生活娱乐公共区域，该邮轮设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、艺术走廊、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店，以及5G信号覆盖。

2019年10月18日，“爱达·魔都”号在外高桥造船正式开工点火进行钢板切割，全面进入实质性建造阶段。2020年11月10日，全面转入坞内连续搭载总装阶段，2021年10月18日实现全船贯通，2021年12月17日实现坞内首次起浮，2023年6月6日实现顺利出坞。

“经过数年的技术与市场探索，中国船舶集团有限公司明确了采用国际合作方式进入邮轮建造领域的发展策略。”外高桥造船总经理、大型邮轮项目总设计师陈刚此前接受记者采访时表示，外高桥造船是国产首制大型邮轮的建造总承包，参与详细设计，独立进行全三维建模生产设计及数字化，对接国际、国内供应链，负责全过程总体建造及工程项目管理。