8月22日，花江峡谷大桥继续进行静载试验，主要对大桥的主梁及缆索进行承压测试，其中如何将18辆卡车分组后均匀地排布成为检测的关键。

花江峡谷大桥的二分之一跨径处，是这次荷载试验的核心监测断面，对于桥梁来说，这个位置就像人体的“腰椎”，是承受压力最集中、最容易出现形变的关键部位，也是本次测量最大正弯矩和挠度的核心目标点，要捕捉这个截面的受力数据，荷载车的停放点尤为关键。

贵州顺康检测股份有限公司总工程师朱华栋打了个形象的比方：“布设车辆时，得把它们想象成一块重铅毯，均匀铺在桥面上才能让桥面真实形变、受力。要是车距太大，根本达不到测试效果。所以在二分之一跨径处，我们把车距严格控制在50米，这是最理想的状态。”

贵州顺康检测股份有限公司总工程师 朱华栋

大桥的主缆吊索的索力检测，就好比检查新生儿的心律和血液。吊索就像一条条拉绳，拽着桥面。而“最不利吊索增量”检测是指当吊索处在受力最糟糕的情况下，它的拉力比正常状态多出来的那部分，这部分增量很关键，能看出吊索受力好不好、整个桥体结不结实。

如果说主梁试验需要排兵布阵，那主缆吊索的索力检测，就是给大桥“测心律、查血液”。要知道，吊索就像无数条拉绳，稳稳拽住桥面，而“最不利吊索增量”检测，更是判断桥体结实度的核心。

简单说，“最不利吊索增量”就是当吊索处在受力最糟糕的情况下，它的拉力比正常状态多出来的那部分，这部分增量很关键，能看出吊索受力好不好、整个桥体结不结实。

“这次总共用了18辆车，总重量达630吨，比如第84号吊索，在恒载索力和荷载索力叠加下，最大要承受280吨的重量。测试后我们会卸载，看它能不能恢复到原来的索力——这一步，就是检验吊索‘弹性’和桥体稳定性的关键。”贵州顺康检测股份有限公司桥隧事业部技术负责人雷民介绍。

贵州顺康检测股份有限公司桥隧事业部技术负责人 雷民

目前，花江峡谷大桥静载试验仍在推进中。这座“世界第一高桥”的每一个数据，都在为后续通车筑牢安全根基，我们也将持续关注试验进展。

记者：刘中慧（见习）