5年1800多天的建设期；5000人的庞大建设队伍；投入各类机械设备800多台套；23台价值十多亿元的盾构机全力工作……白驹过隙，自2018年12月31日贵阳轨道交通3号线开工以来，到了今天，3号线计划五年的建设期限已经过半！日前从贵阳轨道交通3号线建设指挥部传来消息：项目开工以来，已经累计完成建安产值666784万元，占项目建安投资总额1733701万元的38%，累计完成施工产值690390万元。从开工那天起，中国中铁数千名来自全国各地的技术精英和建设者们，在贵阳的街道、河流、山川以下数十米深处，废寝忘食、加班加点，克服了疫情及其他众多不利影响，较为圆满地完成了生产任务。这支被誉为“铁军”的队伍，用自身的实力为明年上半年土建工作全面完成奠定了坚实基础。

建设全面提速 进度让人满意

贵阳轨道交通3号线一期工程建设指挥部副指挥长 高级工程师 一级建造师 从事地铁建设工作12年

这个月，我们已经完成建安产值30250万元，占月度计划29725万元的102%；本季度已经完成30250万元，占季度计划100144万元的30%；本年完成200143万元，占年度计划369258万元的54%；开累完成666784万元（不含变更及材料调差23606万元），占项目建安投资总额1733701万元的38%。

目前，整个3号线到场人员4958人，其中管理人员727人，劳务人员4231人，投入各类机械设备807台套，在物资设备方面，钢筋到场11065 余吨，水泥20224余吨，物资机械人员的配置，完全能够满足施工生产需要。

截至目前，3号线已开工点58个，开工率达89%，29座车站全部开工，其中19座已封顶，6座进行主体结构施工，4座进行基坑或主体土石方开挖支护施工。全线区间30个，已有24个区间实体工程开工，23台盾构机已下井始发23台，转场6台。车辆段、停车场、控制中心及主变电所共6个工点已开工3个（停车场、车辆段及控制中心）。

盾构方面，目前3号线已经掘进20436环（每环为1.5米），占总量的59%。暗挖区间开挖支护7983米，占总量的58%，暗挖车站开挖支护828.6米，占总量的64%。

现在，我们整条3号线的土建工作已经完成了总量的68%左右，正在按照合同要求稳步推进，按照计划，明年上半年土建工作将全部完成，今年10月，3号线就要开始铺轨、机电安装等工作，预计在后年底全线通车。

建设进度不均衡 全力优化施工工艺

谢可为介绍，在整条3号线29座车站及隧道的建设过程中，全线的进度不大均衡，呈现出“两头快、中间慢”的状态，也就是说，在花溪区的桐木岭，乌当区的乐湾国际等地的建设速度较快，而在城中心的标段建设速度相对滞后。

“在老城区，征拆难度大、时间长，再加上交通压力很大，因此给施工造成了一定的困难。”谢可为说，另外由于老城区的施工点为了尽量不扰民，大都采取了暗挖的方式来施工，这种施工方式全在地下进行，工序转换多，安全风险高，干起来相当费劲。

为了最大限度地保证安全、提升速度，贵阳轨交3号线各个标段集中了技术精英全力攻坚，努力实现“机械化换人，自动化减人”，专注于施工工艺功法的全面优化。在隧道施工中，除了投入了23台盾构机之外，在不具备盾构机施工条件的区间，施工方尽量用悬臂掘进机代替传统的矿山法施工，有效提升了进度，大大降低了安全风险。在北京路站，施工方将中洞法施工转换成了拱柱法施工，使得整个施工过程变得更加可控、安全，这也是一项国内首创的新成果。此外，在3号线的众多车站、隧道工地，建设方还采取了增加作业面的方式，使得施工效率成倍提高。

北京路站大厅由两根巨型拱柱支撑，这也是国内首创的新技术

生态车站 靓丽风景

在整条3号线的众多车站中，沿花溪大道布置的八座车站犹如一串闪亮的珍珠，很引人注目。目前，由中铁一局集团承建的花溪公园站的主体结构已经完成，花溪公园站也是3号线的“生态样板工地”。车站承建方——3号线土建4标项目书记、省五一劳动奖章得主蒋瑞明告诉记者，项目部针对车站地处国家级湿地公园特点，合理规划施工场地，因地制宜布置临建设施，最大程度降低施工对周边环境的影响，实现现场施工与周边环境的相互融合，做到了“工地就是园林，园林就是工地”，花溪公园站也被市民誉为“花园式地铁”。

花溪公园站花园式工地

在生态环保方面，项目部采用风机改善车站内部空气，车辆出施工场地前必须进行冲洗，确保满足环保要求，在施工期间，均采用环境监测仪监控施工现场温度、湿度、扬尘、噪声等数据。开工以来，项目部先后获得“先进项目部”、“三星级党支部”、“优秀团队”等荣誉22项；获得贵州省总工会2020年度“工人先锋号”；2人荣获贵州省“五一劳动奖章”“地铁工匠”称号。

花果园“巨无霸”车站引关注

整条3号线在花果园片区有三座车站，花果园东站、松花路站和花果园西站，花果园东站的土建工作，隶属于中铁八局集团贵阳轨道交通3号线土建八标。车站的总长度717.6米，宽度为24.9米，有效站台长度为120米，总建筑面积达76006平方米。花果园东站的长度，是普通车站的三倍以上，分为三层，负一层是一座面积达18000平方米的商业中心。

松花路站沿中山南路东西向敷设，车站长210米，基坑最大开挖深度21.72米，为地下两层三跨框架结构（部分为地下三层）。松花路站由中铁二局集团承建，隶属于贵阳轨道交通3号线土建九标。该标段项目书记周华川介绍，松花路站与花果园东站在负一层有通道相连，连接部分的面积大约有1700平方米。

从花果园购物中心到“双子塔”之间，这两座地铁站构成一个庞大的“地下城”，这座超大“地下城”的体量达94691平方米，相当于13个多标准足球场这么大。在未来，它将是花果园片区当仁不让的交通中心枢纽和爆款商业中心。

在未来，从双子塔到松花隧道口的地下空间将构成庞大的交通中心、商业中心

据介绍，花果园东站、松花路站周边建构筑物密集，交通疏解难度较大，地下管线复杂，施工组织难度大，外界干扰因素多。在指挥部的统一协调下，目前花果园东站围护桩已全部完成、盖板完成96%、土石方完成54%，总体完成约55%；松花路围护桩完成93%、盖板已全部完成，总体完成约39%。

花果园西站完成四分之三

3号线通车后，由于处在花果园社区的腹地，花果园西站将承载超繁重的运输任务。日前，该车站的承建方——中铁隧道局集团贵阳轨交3号线土建7标项目部传来消息：花果园西站暗挖主体累计完成开挖支护成洞米205.6米，剩余45.4米；拱盖累计完成220.2米，剩余30.8米；附属1、2号风亭竖井开挖支护各完成5.2米，剩余27.8米，36.8米；3号风亭竖井开挖支护完成21.5米，剩余16米。车站目前整体进度完成比例为75%。

工人们正在全力工作

记者了解到，在工作中项目部紧紧围绕“车站不渗、区间不漏”的管理目标“，严格按照设计及规范组织施工，车站开挖过程中严格落实”测量-开挖-复核“制度，辅以各种高科技手段，循环收集数据，分析数据，调整开挖参数，确保开挖成型效果，加强过程检查，保证拱架、网片、锚杆、喷射混凝土施工标准，加强原材料检测，从进场验收到使用，保障全过程处于可控状态，确保施工质量达标。

“按期通车是我们最大的责任”

“时间不等人，唯有只争朝夕。”谢可为告诉记者，一晃眼，3号线五年的建设期限就过去了一半，下一步，指挥部将继续狠抓生产进度，严格落实生产计划，无论遇见什么样的情况，都要想尽一切办法完成任务。

“贵阳地铁几乎可以说是国内建设难度最大的项目，也是最难啃的‘硬骨头’。但是中国中铁作为央企，首先就是要兑现承诺。”谢可为说，保证3号线的按期通车，就是企业最大的社会责任，在接下来的时间里，中国中铁人将不负韶华，继续努力，为贵阳的经济社会发展作贡献，为贵阳人民奉献一条“精品线”。