今天（5月15日）上午，由贵州交投集团所属路桥集团承建的纳晴高速六枝特大桥顺利合龙，这座桥也刷新了同类型桥梁的2项世界纪录。

六枝特大桥是纳雍至晴隆高速控制性工程，作为一座预应力混凝土空腹式连续刚构桥，六枝特大桥主桥单跨的跨径、桥的长度2项指标，在同类型桥梁中都是世界第一。主桥采用的五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为世界首创。

贵州交投集团副总经理韩洪举表示，过去，由于连续刚构桥的跨越能力有限，在跨径大于200米时，技术风险增大，所以，我国业内一般限制连续刚构桥的跨径不超过200米，而六枝特大桥采用五跨连续预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构是一个全新跨越，它的主跨达到了320米，主桥长1292米，这两项指标均为同类桥型世界第一。

六枝特大桥地处长达2公里的U型峡谷内，最初的设计是采用钢桁梁悬索桥。但经过建设者多次现场踏勘，最终将桥型调整为预应力空腹式连续刚构桥，这与最初的桥梁结构对比，造价节约了约8亿元。

确定桥型后，建设团队还融合了拱桥、斜拉桥和连续刚构桥三种桥型施工工艺，形成了“一桥三工艺”的特点，为空腹式刚构桥施工提供了全新的技术方案。

六枝特大桥采用了双扣挂悬臂浇筑施工工艺，空腹区下弦采用类似拱桥的扣挂悬臂浇筑工艺，上弦采用类似斜拉桥扣挂悬臂浇筑工艺，汇合后的常规梁段采用刚构桥悬臂浇筑工艺。这一创新举措，提高了施工效率和桥梁的跨越能力。

建设者们还在施工工序中应用“基于北斗精准定位的施工精度控制系统”“大体积混凝土智能温控技术”等新工艺、新技术、新方法，提升了施工安全性和精度控制水平，确保大桥顺利合龙。大桥建成后，两岸通行时间仅需2分钟，极大地改善了区域交通条件。

贵州交投集团所属路桥集团纳晴T10标项目常务副经理卢刚旭说，六枝特大桥作为纳晴高速的重要组成部分，为推动纳晴高速今年全线通车目标奠定坚实基础，纳晴高速将串联起杭瑞、厦蓉、沪昆等国家高速公路主线，加强黔西地区与外界的联系，促进区域资源、能源开发，推动旅游业蓬勃发展，为乡村振兴注入新的活力。