花江峡谷大桥通车前夕，贵州交通职业大学路桥工程学院的学生们，正跟着老师和工程师开展实践教学。他们脚下的桥面，成了最鲜活的“教材”。

贵州交通职业大学路桥工程学院大二学生周雪告诉记者：“学到很多，像这些标线，我也是才知道它也是有一定厚度。”

贵州交通职业大学路桥工程学院教师万思路说：“理解会更加深刻，我们的路面病害识别教学内容与实际行业工作接轨，从今年完成行业委托的路面检测横向服务成果来看，学生对课堂所学技能是知其所以然。”

实地走、亲眼看、上手测，让专业接地气，把施工现场当课堂，这是学校与企业合作推出的“一桥一课一团队”育人模式。该模式依托贵州在建桥梁项目，组建了涵盖梁、拱、斜拉及悬索桥的四个教学团队，形成“产学研用”的闭环。

“我们已经把坝陵河大桥、平塘特大桥等10多座贵州典型桥梁作为实践基地，教学和实际生产不脱节，各种各样的新知识新技能，都会更新补充到教学内容当中。”贵州交通职业大学路桥工程学院教务科科长林林告诉记者。

以实训带教学、以项目育人才，在花江峡谷大桥所属的六安高速公路项目中，就有200余名该校毕业生参与建设，30余名技术骨干参与到大桥的设计、施工、管理等环节。

2021年毕业的田红锐就是其中之一。田红锐是贵州交投所属贵州桥梁集团六安8标一工区技术员，他告诉记者，猫道的安装、主缆的牵引，钢桁梁的吊装，包括桥旅融合的项目，他几乎从头到尾参建，“就像看着自己的孩子一样，一点一点的长大。这个桥不是终点，我们的目标是修到更多的世界级桥梁。”

为帮助施工团队解决桥梁建设中的技术难题，学校派驻高层次人才教师进驻项目部挂职，全程参与技术攻关。

主缆是大桥的 “生命线”，可单根主缆由 217 根、每根长 2380 米的索股组成，如何精准定位？马宗源教授团队联合同济大学，利用北斗高精度定位技术，使主缆架设控制精度达到毫米级。

“研发了多基站平差技术，也就是接收北斗卫星定位的数据软件，以及噪音、波动误差处理的算法，这套技术目前在国际上处于领先地位。除了山区峡谷大桥之外，这个技术还可进一步推广到海峡、跨江的大型悬索桥主缆架设中。”贵州交通职业大学路桥工程学院教授马宗源说。

在大桥之外，学校也针对性地研发巡检机器人，为大桥通车后的长效运维做准备。

贵州交通职业大学水运与航空学院教授彭爱泉告诉记者：“大桥上最强14级的强风，为了保障支座安全，需要对它进行实时的巡检，巡检机器人可以抵抗强风、温差大和高湿的环境，精准化检测有没有病害，实时预警。”

除了施工建造、科技支撑，学校还在桥旅融合领域发力，组织设计团队挖掘地域特色，将花江峡谷大桥与三叠纪地质遗迹、本土文化相结合，参与云渡服务区设计规划工作。

贵州交通职业大学交旅融合协调创新中心负责人、客座教授张晓松告诉记者：“我们精选了贵州的古海洋生物作为三个IP卡通形象，各种文创产品也会出来，贵州多民族文化通过艺术的创意和表达，在桥的玻璃展厅里面做了一个艺术空间，还做了研学课程体系。”

贵州交通职业大学校长刘雁表示：“这种‘深度参与’而非‘简单合作’，体现了职业教育在现代大国工程建设和人才培养中角色的深刻转变。学校目前已与省内外217家企业建立了稳固的合作关系，在持续推进交通强国试点建设、大力发展‘桥旅融合’等背景下，这种合作模式有望复制到更多重大工程项目和龙头企业。”