连日来，安盘高速公路建设如火如荼，建设者们以新质生产力引领，结合实际采用新技术新办法，攻坚克难，主攻重点难点工程，各项工程建设加速推进。

6月11日，记者在由中铁十七局集团承担建设的安盘高速公路13标项目建设施工现场看到，工地上一派繁忙的施工景象，百石荞特大桥和盘关特大桥建设已初见雏形。

百石荞特大桥全长2.1公里，最高桥墩52.1米，桥梁途经山间沟谷陡坡，桥位处于煤石层地带，跨越中缅天然气管道，且受喀斯特地貌影响，溶洞较多，施工难度大、作业风险高，是安盘高速的重难点工程。

“为保障安全作业，建设团队对涉及施工的70米中缅天然气管道进行探伤检测，在确定9个接口全部安全的前提下，搭建钢面桥进行保护施工，采用40米跨径跨越天然气管道，减少桥墩数量，并实施全天候监护，严格保障桩基与天然气管道间距5米以上，避免施工震动或沉降影响管道。同时，建设团队采用‘物联网+project模型’进度控制系统精准调配资源，采取温度控制措施、设计优化、新技术应用以及墩柱施工中混凝土浇筑塑料薄膜反包、首模砂浆调平层、激光垂准仪和预埋筋角钢固定等工艺，强力确保工程内实外美。”安盘13标项目总工程师陈睿介绍道。

百石荞特大桥共需架设966片预制T梁，单片T梁最大重量达81.1吨，右幅T梁目前已架设完成，当前正高效推进左幅T梁架设。现左幅T梁架设已完成206片，较原计划提速15%，60余名工人高效轮班作业，每天架设5片T梁，全力冲刺9月底双幅贯通目标。

盘关特大桥为全线控制性工程和重难点工程，地处山间沟谷，地形陡峭、地质复杂，桥梁全长2289.5m，最大墩高171m，最大承台体积5076m³。针对其桥梁跨铁路、跨省道，技术要求高，高空作业多，施工安全风险高的特点，建设单位采取在主桥上部采用连续钢结构，引桥上部结构采用装配式预应力砼T梁，下部结构主桥主墩采用单肢薄壁矩形空心墩、双肢薄壁空心墩，引桥桥墩采用圆柱墩、双柱矩形墩，空心薄壁墩等技术攻克难关。

“盘关特大桥桩基、承台已于2025年2月全部完成，项目最高墩施工至153m，剩余18m，较原计划工期提前60天。项目采取白夜班两班倒制度，全力保障盘关特大桥下部结构于7月底全部完成，确保8月初开始上部结构连续刚构施工。”安盘13标项目工程管理部部长郑杰告诉记者。

安盘高速13标合同段起点位于盘州市盘关镇岩鹰山，终点位于盘州市盘关镇花木树村岩峰洞隧道黔滇界，呈东西走向，路线总长10.37公里，主要包括5桥2隧1互通。目前，安盘高速13标各项工程进展迅速，总体工程进度完成68%，其中路基工程进度完成80%，桥梁涵洞工程进度完成60%，隧道工程进度完成95%。

记者：邓永长  通讯员：王丰

编辑：唐婧 张亚

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