有一个坏消息，一个多月后，位于贵州的世界第一高桥，北盘江大桥将被超越，但好消息是，新的世界第一还在贵州。

9月，即将通车的花江峡谷大桥正以625米的垂直高度和1420米的跨径，同时刷新两项世界纪录，成为“横竖都是世界第一”的超级工程，主打一个“我超越我自己”的爽文剧情。

除了高和长，建造中突破的种种技术难关和宝贵经验，还被写入国家桥梁技术新标准，这意味着什么？意味着未来“一带一路”上类似的超级工程，都能借鉴这份“贵州攻略”，向全球贡献克服艰难山地的“中国方案”。

除了建造技术的世界级领跑角色，贵州在桥旅融合方面，仍然是探索先锋。在贵州，桥不仅仅只是桥，花江峡谷大桥从桥顶的极限运动到桥中的云端咖啡馆，从桥塔体验舱到桥下地质奇观，这座大桥将机械工业与自然野性碰撞成“硬核浪漫”，让曾经短暂途经交通设施，变成了吸引人专程打卡的旅游目的地，贵州的探索，给世界打开了“桥梁+”的无限可能。

贵州的桥型几乎囊括了梁式、拱式、悬索、斜拉等世界所有现存类型，可以说是全球现存桥型的“活体图鉴”。同时，贵州目前在建和已建桥梁共有3万余座，世界前100座高桥有近一半在贵州，前10座高桥有4座在贵州，这，就是“世界桥梁博物馆”的含金量。

然而，“世界桥梁博物馆”的诞生，始于一场因“先天不足”而引发与自然的终极较量。贵州，全国唯一无平原支撑的省份，125万座山头切割出王阳明笔下“飞鸟不通”的绝境。山地和丘陵占全省面积的92.5%，带来了峰林、溶洞、天坑、地缝等绝美风景的同时也留下了最难走的路，国际桥梁协会惊叹：这简直就是人类战胜地形的终极考场。

当群山阻隔发展，地理劣势倒逼出能力进化，“借力突围”成为生存刚需，而“自主领跑”则是绝境锻造的本能。

90年代的江界河大桥以空心节点技术突破200米跨径极限，奠定“跟跑”到“并跑”的基石；坝陵河大桥直面国外技术封锁，自主研发桥架机，造价仅为进口设备的零头，成为扬眉吐气的“争气桥”；北盘江大桥以565米高度摘得“世界第一高桥”桂冠，获桥梁界“诺贝尔奖”；平塘特大桥更实现国际奖项“大满贯”。这里的每一座丰碑都在证明：贵州的极限，由自己定义。

从“飞鸟不通”的千古绝境，到“万桥飞架”的超级奇迹，贵州的桥不仅是通往远方的坦途，更是通向世界之巅的中国高度，贵州用实力证明：所谓困境，不过是进阶的垫脚石！