六安高速上的花江峡谷大桥，

全长2890米，主桥跨径1420米，

桥面到水面高度625米，

主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一、桥梁高度居世界第一，

被称为“横竖”都是世界第一。

今天，这座大桥通过最终“大考”，满足“出厂”要求！

“横竖”都是世界第一的大桥，如何检测？

建设者、检测者们有“重量级”的秘诀！

今天上午11：00开始，

96辆大卡车，每辆车荷载35吨，

分5批陆续进入桥面，

对大桥进行静态荷载试验。

花江峡谷大桥通车运行后，

不仅要承受自身重量，

还要承受车辆、风、温度等叠加产生的各种力量。

荷载试验

将重点对桥梁的主塔、缆索、主梁、锚碇四大系统进行检测，

看大桥是否能达到“出厂”的各项指标。

一句话，

荷载试验是检验现在桥梁的承载能力，

是预测桥梁的健康状况的一个依据，

以判断桥梁的性能。

96辆荷载车总重达到3360吨。

这个重量是什么概念？

如果换算成1.6吨的普通家用小轿车，

相当于约2000辆小轿车同时停在大桥上。

96辆车，如何为大桥体检？

96辆车，16排，

从第一排车开始，

每排间距是50米，跨中是100米。

从卡车开始加载到卸载出去将持续6个小时。

3360吨上桥后，怎么判断桥梁是否正常呢？

主塔是整个桥竖向梁重最大的部分，

在距离水面近800米主塔顶上，

有一名检测人员会对主塔做纵向偏位检验，

看主塔在这么大的载重下，会不会被“拉歪”。

简单来说，

两个塔就像直立站立的两个人面对面鞠躬一样，

鞠躬的角度相当于塔偏的具体数据，

通过车辆加载这种方式可以检验塔的工作状态，

直接决定了后期桥梁运营的安全性和可靠性。

如果塔偏正常，

它就能够保证桥梁进入运营以后，

产生的塔变形在允许范围之内。

3360吨在桥面上，大桥会有什么反应？

贵州广播电视台记者在桥面中部位置，

虽然感觉非常平稳，

和在平地上没有差别，

但两侧塔顶上的监测仪器实时捕捉到的数据显示，

大桥的跨中位置相较于此前空载状态已下沉近1.8米。

下沉近1.8米，桥梁安全吗？

花江峡谷大桥项目总工程师刘豪介绍，

悬索桥是典型的柔性结构桥梁，

96辆的荷载试验是一个极限状态下的“把脉问诊”，

在大桥整体设计的时候

就把整体的下挠度冗余值考虑进去了，

预留的下挠度在5.68米，

1.8米只占了很小的一个部分。

如果堵车把车辆铺满在整个大桥上，

下挠度也不会达到荷载试验这个值。

24辆车

48辆车

72辆车

84辆车

96辆车

五天来，大桥已经完成了多次静态荷载试验和动态荷载试验，

从应力应变、挠度、偏位、索力等数据来看，

花江峡谷大桥身体结构完整，

所测量的主缆、吊索、主桁受力，

主梁、主塔的变形各项指标均在计算限值范围内，

满足“出厂”要求！

今天的荷载试验完成后，花江峡谷大桥将进入通车预准备过程，预计9月底正式通车运营。通车后，大桥两岸通行时间将从2小时缩短至2分钟。同时，作为贵州桥旅融合3.0样板，大桥还配备了观光电梯、塔顶观星水吧、极限运动等设施，为游客带来全新游玩体验。