早上八点，遵义市汇川区泗渡镇松杉村乡村振兴服务站已经开门迎客。货架上的包裹码放整齐，早起的村民顺路取件，再捎上两包盐、一瓶酱油。这个集快递、百货于一体的村级站点，日均快递量已从改造前的150件攀升至450件左右，2025年纯收入达55万元。

就在日前，《邮政业发展“十五五”规划》发布，提出到2030年建有村级寄递物流综合服务站的建制村比例达到90%。快递进村早已不是“有没有”的问题，真正的考验是：站点能不能活下去、活得好。松杉村的实践，为这道必答题提供了一份来自基层的样本。

松杉村乡村振兴服务站的转变，源于一场功能叠加的改造。

“过去，这里货架只有两个，一天快递最多150件，收入渠道单一。”松杉村党总支书记、村委会主任张军回忆。

如今，站点依托供销社公益资金，把快递收寄与日用百货、农资销售、乡村旅游服务拧在一起运营。快递带来人流量，人流量反哺门店经营。快递功能植入后，取件村民顺手消费，游客进店歇脚购物，日常百货销售收入随之走高。

张军算得清楚：“夏天晚上八点半才关门，取件高峰时店里能有一百多人。”

这种“一主多辅、多元造血”的思路，正是汇川区推进村级站点可持续运营的核心打法：不搞大水漫灌式补贴，而是引导站点靠服务、靠业务自我造血，从“要我运营”转向“我要运营”。

村级站点能否持久，关键在于进村物流成本能不能压下来。汇川区的破题之道是统仓共配。

依托原董公寺火车站闲置货运厂房，汇川区改扩建出占地5万平方米的寄递物流园。中通、极兔、韵达等品牌快递集中入驻，共享分拣设备和运输车队，农村快件从园区直配到村，砍掉镇级中转环节。

经测算，统一经营后农村快递每票可降低成本0.15元，按日均3万件计算，一年为企业节约资金160余万元。末端成本降了，站点派费空间就大了。

汇川区交通局党组书记、局长张祖伦坦言，过去单一企业下乡配送必然亏损，“建起来、活不久”的根源就在成本。如今，园区管理方百村公司牵头统筹农村干线运输和末端投递，国有配送运力与快递企业资源统一调度，既保障了进村时效，也让站点不再独自消化高昂的物流成本。

只靠派件收入，村级站点很难做大。松杉村的增长密码，在于把“收包裹”升级为“卖山货”。汇川区立足辣椒、果蔬、方竹笋等农特产品资源，推广“寄递+电商+农业”模式，引导村级站点承接农产品揽收、简易包装，打通“黔货出山”通道。临近建制村的快件和农特产品，甚至可实现“上午下单、下午出村、当日进城”。

据统计，目前汇川区已建成快递进村综合服务站点64个，日均进村投递快件已超6000件，农村快递违规收费全面清零，每年为村民节约用邮开支超650万元。工业品下乡与农产品进城在同一张网络上双向流动，物流畅通带动产业，产业增收反哺物流，形成可持续的循环。

张祖伦表示，“十五五”期间，将持续深化客货邮融合，探索无人车、客车带货等配送方式，推动站点从单纯收包裹向电商代销、产地服务综合站点转型，让广大农村群众持续享受到便捷普惠的邮政快递服务，为乡村全面振兴注入寄递物流力量。（周克英 陆云峰）