4月10日上午，一辆黄色工程汽车在哈尔滨市中东铁路公园内的滨洲铁路松花江大桥边停了下来。哈尔滨工务段工长张金勇和两名青工走下汽车，登上桥面。

“这座桥是宝贵的不可移动文物，虽然不走火车，但咱们来看看冰排对桥墩的影响，也是在更好地保护它。”张金勇放下手中的望远镜，对着身边的青工意味深长地说。

每年开春，松花江哈尔滨段都会迎来开江“跑冰排”现象。4月份以来，随着气温升高，冰面逐渐解冻。但由于今年上游来的冰排体积不大，主航道水流比较和缓，属于“文开江”，对老江桥的桥墩影响总体不算大。

“对于上游短时间内冲下来大量大体积的冰排，在公路大桥、滨洲铁路桥和滨北铁路桥江段，互相挤碰、起摞、淤塞，碰撞桥墩、并发出较大撞击声的开江，我们把它形容为‘武开江’……” 

今年55岁的张金勇在铁路干了大半辈子，说起开江“跑冰排”的事如数家珍。一行人边走边查看，不一会就到了江中心的桥面。

张金勇和青工韦勇健打开8号桥面检查门，顺着狭小的检查口扶梯降到3米下的墩台，开始对大桥进行细致检查。他们先敲了敲支座，看看钢结构纵横结合部的铆钉状态，又借助望远镜，探身“扫描”了一遍迎水面墩体贴面青石有无脱落……

“一百多年前，我们根本没有能力设计建造滨洲铁路松花江特大桥。而如今我们已经有技术、有能力建造跨海高铁特大桥。”回望来时路，在桥梁车间工作了30多年的张金勇很是感慨。