合作共赢是新能源行业的价值取向。贵州金元创新商业模式，让电动重卡的市场推广打开了新局面，随着“电动贵州”产业基础发生新变化，企业正迎来哪些新机遇？未来如何继续提升省内电动重卡的市场渗透率？今天的《企业家面对面》，本台记者专访了贵州金元绿链物流开发有限公司执行董事、党总支书记蓬国盛。

贵州台记者卓越：蓬总您好，感谢接受我们的采访，首先请您介绍一下贵州金元为什么会开展电动重卡这个业务？

贵州金元绿链物流开发有限公司执行董事党总支书记蓬国盛：一是作为国有企业要响应国家的节能减排政策，第二个是服务我们的产业，贵州金元火电装机占全省三分之一，电煤、固废等大宗物资全靠传统燃油重卡运输，物流成本居高不下，我们通过不同品牌电动重卡运行数据收集分析，充分表明电动重卡在贵州山区道路较传统燃油重卡能耗低20%到25%，综合成本低10%到15%，节能减排和经济性效果非常明显。贵州金元结合企业实际，从2019年3月起在系统内6家电厂及2家煤矿企业，开展电动重卡试点工作，投入资金3000万元建设了电动重卡物流、商流、信息流、资金流“四流合一”智慧物流平台，并获贵州省5G应用场景示范项目奖励，在系统内火电厂及煤矿企业周边，实现电动重卡100%全覆盖，为后期走向市场奠定了基础。

贵州台记者卓越：去年贵州金元和宁德时代签署战略合作协议，具体合作内容是什么？

贵州金元绿链物流开发有限公司执行董事党总支书记蓬国盛：我们的充换电站和电动重卡基本采用宁德时代的动力电池，合作核心是双方相互利用自身优势，降低终端客户运输成本，共同培育市场。

贵州台记者卓越：如何去培育新兴市场呢？

贵州金元绿链物流开发有限公司执行董事党总支书记蓬国盛：当时我们面临客户的认可度比较低，电动重卡、充换电站等设备，整个链条上单价都较高，客户接受的意愿不强，我们主要采取一个商业模式的创新，针对电动重卡单价过高，我们采取车和电池分开销售的模式，客户可以只买电动车身，电池采用租赁的模式，同时我们和金融机构直接合作，采取低利率的方式为客户提供低租金电池租赁，增加经济性，减轻客户初期资金压力；管理模式上，以智慧物流平台增值服务为抓手，同时开展电动重卡专用通道的差异化服务，增加电动重卡运输效率；换电网络建设方面，我们以60公里为半径规划建设充换电站，增加电动重卡续航里程，减少客户补能忧虑，初步建成以毕节市火电企业，煤炭企业为中心的充换电站网络，增强了运输企业购买电动重卡的积极性。

贵州台记者卓越：“电动贵州”一系列政策出台，给企业带来什么影响？

贵州金元绿链物流开发有限公司执行董事党总支书记蓬国盛：增强了贵州金元从事绿色交通领域的信心，2023年10月相关政策出台短短4个月内，公司已完成27座充换电站项目选址，15座充换电站项目备案，9座充换电站项目立项工作，按照规划，2025年贵州金元将在全省建成电动重卡换电站100 座，同时完善全省煤炭 建材等大宗物资运输场景充换电网络建设，建成布局科学、创新融合、安全便捷的高质量电动重卡充换电基础设施。

贵州台记者卓越：公司2024年还有哪些新计划？

贵州金元绿链物流开发有限公司执行董事党总支书记蓬国盛：严格贯彻落实全国两会发展新质生产力的要求，抢抓“电动贵州”政策机遇，聚焦上中下游绿色交通产业链全要素生产率提升，做好强链、补链和延链工作，计划全年完成建设充换电站50座，引入上下游生态合作圈50家，打通贵阳市、毕节市、黔西南州、遵义市等主要市（州）充换电补能网络，推广电动重卡2000辆，拉动投资20亿元，实现充换电量1亿千瓦时，减排二氧化碳30万吨，建立“风-光-储-充”一体化绿色能源，与“车-桩（换）-网”一体化绿电交通融合发展的商业模式，提供从能源端到交通端的全生命周期服务，助力贵州省新能源产业链高质量发展。

点击图片进入专题