今天，随着贵南高铁南荔段的通车，贵南高铁将全线贯通，贵州“一环七射”的交通枢纽格局全部形成。如果乘坐贵南高铁一路向南，就会发现，路途中数次与黔桂铁路上的绿皮火车错身而过。同样连通着贵州与广西，黔桂铁路是贵州乃至西南地区铺设的第一条标准轨距铁路。新老铁路的交汇，诉说着64年来铁路交通的发展与变迁。

64年，一次错身

在贵定县昌明镇，贵州省首条设计时速350千米的列车组从贵南高铁上呼啸而过。

不远处，在同样连接着贵州和广西的黔桂铁路上，一辆普速列车缓缓驶来。

静静流淌的独木河上方，不到一公里的距离架起了黔桂铁路、贵广高铁、贵南高铁三座铁路桥，运气好的话能够看到“一铁两高”交汇的场景。

相比之下，绿皮火车的速度或许显得特别慢。

快慢之间，却是64年铁路更迭的历史。

黔桂线曾经是贵州唯一的出海通道。无论北上还是南下，旅客都要搭乘黔桂线到广西柳州中转。

作为贵州最早的铁路，黔桂线动工于1939年，到1944年部份区段通车，却又在烽火硝烟中几经破坏，时断时通。在当时的贵州境内，仅有的麻尾到独山至都匀市郊，共167公里的废弃铁路瘫软在群山之中。

新中国成立后，黔桂铁路开始修复重建，1959年1月7日，黔桂铁路全线贯通，火车第一次开进省城贵阳。

“那时候刚刚通车，老乡们围着看，火车一鸣笛，有的人吓一大跳。那时候的农村连个单车都很少见。”张相慧老爷子今年90岁了，1956年参加工作的他曾经是中铁成都铁路局有限公司贵阳机务段高级机车钳工。如今回忆起黔桂铁路开通当日，依然历历在目。

“火车开进来，老百姓都在说这车跑好快、好大，我们心里也自豪！”在柳州站参加工作，又先后调到麻尾站、贵阳站、凯里站，张相慧在黔桂线上一待就是30多年。

“我修了一辈子车，那时候上班油都进到衬衣里头去，顺着衣服往下滴，我脸都是漆黑，跑一趟车回来，所有的杆杆全部都烧完，没有办法形容那种苦劲。”虽然尝过了初代铁路人的苦，但张相慧还是以“铁路人”为荣：“国家铁路搞运输，我们也是出了力了！”

然而，要在山高谷深的贵州通火车，苦和难远不止这些。

当时，广西的铁路建设更为发达，铁路就自广西一段段延伸到贵州。

黔桂铁路上工人进行铁路维修作业

“广西到贵州是十万大山，山高坡陡。那时候的技术条件打隧道很难的，再加上蒸汽机车的动力差，要越过重重大山，火车在独山与都匀交界处必须解体，分批拉上山去，重新编组好后再往柳州运行。”中铁成都铁路局有限公司凯里工务段都匀桥路车间党支部书记黎玉松回忆了黔道难。

要越过黔道难，工程师们只得挖空心思，一次次创新。“有一位叫李金玉的女工程师，从她盘腿坐在地上的姿势得到启示，修建了盘龙道，火车在大山中绕一个圈圈，来降低爬坡角度。”说起老黔桂线的修建，黎玉松依然为前人的智慧惊叹。

1959年2月黔桂铁路通车

黔桂铁路的贯通打破了贵州没有铁路的历史，之后的三线建设中，北向川黔铁路，西向贵昆铁路，东向湘黔铁路陆续投用。位于四条铁路干线交会点的贵阳，奠定起西南地区铁路网的重要枢纽位置。

探访，老站台的谢幕

沿着老黔桂线驾车，曾经的谷硐站变成了苞谷地，过去的火车隧道口养满了蜜蜂。

2004年，黔桂铁路扩能改造工程破土动工，新线路设计为国家一级电气化铁路，老线上一些坡度大、曲线半径过小的线路被“拉直”，部分老线被废弃，后陆续改成乡村公路。

在麻江县谷硐镇，苦李井隧道内时不时有车驶过，只有隧道内隐隐可见的标识，提醒着这里曾有火车穿行。时过境迁，隐藏在大山中的几条笔直公路、几座桥梁隧道，还留着铁路的印记。

2009年1月，改建后的黔桂铁路全线通车，贵州境内铁路干线、正线全部实现电气化，内燃机车牵引铁路在贵州正式成为历史。贵阳到柳州的客车运行时间由14小时缩短为6.5小时。

“钢轨从P50轨，就是每米50公斤的钢轨换成现在的超长无缝P60轨，钢轨越重，稳定性也越好。SS1双机牵引定数提高到3800 吨，通货能力比原来的要翻了好几番。”黎玉松说。

贯通后不久，当时跑得最快的“先锋号”“蓝箭号”动车组，在黔桂铁路上试跑，列车设计时速160公里，从贵阳到都匀仅需57分钟左右，原来客运时间则要7个小时。

一时间，黔桂铁路跃升为当时贵州境内时速最高的铁路，贵州也进入了高铁时代。

南下，山区铁路新速度

穿越了108个隧道，贵南高铁即将全线贯通。

这趟从贵阳修抵南宁的高铁，将客运时间由5小时缩短到2小时。也让贵州西南中心的枢纽位置得以进一步巩固。

从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，一趟趟列车更新换代；从黔桂铁路到贵南高铁，一条条的铁路新建、扩建。

64年，中国铁路飞速进步。

当贵南高铁和黔桂铁路交汇，这个错身镌刻了山区铁路更迭的历史。

“就像一个世代同堂这种感觉。”亲历了铁路变迁的黎玉松感慨道，“老黔桂算是第一代铁路，第二代铁路就是新黔桂线，第三代铁路在贵州境内高铁，时速250公里，现在开通贵南铁路时速350公里，应该说是‘四世同堂’，见证了铁路发展的历程了。”

老照片支持：中铁成都铁路局凯里工务段都匀桥路车间党支部书记 黎玉松

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见习记者 刘鹏程

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