随着第44节钢箱桁拱段在400米高空精准对接就位，9月30日，贵州桥梁集团第七分公司承建的古牛河特大桥实现了主拱吊装任务过半，标志着项目建设迈入攻坚提速的关键阶段。为年底实现合龙奠定了基础。

古牛河特大桥是贵州省安顺至盘州安盘高速公路控制性工程，桥梁全长881.8米，采用计算跨径520米的上承式钢箱桁架拱桥，主拱圈由88 个钢桁节段（含合龙段）组成，最大节段吊重290余吨。大桥采用“缆索吊装+斜拉扣挂”的无支架安装工艺，施工难度大、精度要求高。

自吊装作业启动以来，项目建造团队相继克服了夏季多雨、峡谷瞬时强风以及拱肋横联安装难度大等挑战，自主设计出一套“角度与距离可调、可周转、易安装”的操作平台，不仅极大提升了工效，也显著降低了安全风险。

“拱桥的吊装效率，很大程度上取决于后场节段复拼情况。”项目负责人郑鹏鹏介绍。

拱桥复拼是桥梁钢结构施工中一种节段拼装工艺，主要用于大跨径钢拱桥的建造。其核心是将桥梁钢结构划分为多个标准节段，在工厂加工后运输至现场进行拼接组装。‌为有效衔接好复拼与吊装的工序对接，自复拼作业启动以来，项目建造团队以“快节奏、高精度”的作业模式，保障了吊装进度。

复拼场夜间施工现场图

截至目前，复拼场已累计完成30轮60个节段的复拼，验收合格率100%，均按吊装顺序整齐存放，为后续吊装 “随调随吊”提供了充足储备。

通讯员：姜万燕