9月5日，由中国铁建昆仑投资集团投资建设、中国铁建大桥局承建的乌长高速公路控制性工程——金旗特大桥实现顺利合龙。该桥在塔梁固结体系的双塔双索面斜拉桥类型中，建设规模与桥梁高度均为世界第一，为有“世界桥梁之都”美誉的贵州再添新地标。
金旗特大桥合龙。乔虎 摄
金旗特大桥是乌长高速公路关键控制性工程，横跨喀斯特地貌发育、典型的西南山区V型沟谷的海拔达1300米的猫跳河之上，两岸地势陡峭，大桥两侧分别与双线分离式隧道——谷堡隧道和卫城隧道无缝连接，是典型的隧连桥、桥连隧工程，施工环境条件复杂、施工难度大、安全风险高。桥梁全长672米，采用169米+320米+169米双塔双索面双幅斜拉桥结构进行建设。其中，主塔采用A型钻石形塔柱，总高度达300.6米，塔顶至谷底水面的高差超过355米。
金旗特大桥合龙。乔虎 摄
大桥在建设过程中，面临300米超高连体塔施工、塔梁固结体系钢梁安装线形精确控制、超大型堆积体及卸荷裂隙带爆破清除等世界级技术难题。针对300米级超高主塔施工，项目团队成立技术攻关小组，围绕机制砂高性能混凝土的配制、超高压泵送设备选型、管道布设优化等展开系统研究，最终实现机制砂高性能混凝土300米高塔一次泵送至顶；采用全自动全封闭液压爬模系统，具备稳定性高、安全性强、作业速度快等特点；创新引入BIM建筑信息模型与智能化实时监控系统，对主塔施工全过程进行毫米级垂直度控制，钢混叠合梁拼装精度达到行业领先水平。
金旗特大桥合龙。乔虎 摄
金旗特大桥的顺利合龙，不仅是一项工程实践，更是一次技术集成与创新突破，建设团队先后总结形成了《高墩大跨斜拉桥结构施工期风致振动与控制措施研究》《超高塔钢混组合梁斜拉桥精细化施工控制技术研究》《超高索塔机制砂高性能混凝土设计及施工技术》等一系列科技研究成果，为今后同类型桥梁建设提供了重要理论依据和实操指南。
金旗特大桥合龙。乔虎 摄
乌当至长顺高速公路建成后，将显著完善贵阳“五环、十八射”高速路网架构，助力构建贵阳都市圈1-2小时交通圈，实现沿线区域“半小时上高速、一小时到机场”，大幅提升交通便捷度。 此外，该线路还将有效串联兰海、沪昆、银百等国家高速公路主干线，成为联通黔中经济区与成渝地区双城经济圈的关键大通道，对促进黔中区域经济社会高质量发展、推动沿线资源开发和产业优化布局具有深远意义。
清镇融媒记者 | 龚晓宏
通讯员 | 杨文东 张楠
编辑 | 刘晓丽 杜琳娜
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