原标题：记者手记：我到贵州来看桥

贵州是一个没有平原地形支撑的省份，一座座拔地而起的桥梁既是促进当地经济社会加速发展的联结纽带，也是彰显我国重大交通基础设施建设实力的独特“名片”。近日，记者在贵州六盘水市进行采访调研，在崇山峻岭之间实地感受这张“名片”的魅力所在。

早上8点，记者乘车出发。离开市区，但见高山耸立，层峦叠嶂，刚刚下过小雨，云雾缭绕山间，满眼绿意盎然。车辆沿着平整宽阔的高速公路前行，恍若在仙境间穿行。

车程过大半，车窗外近在咫尺的山峰峭壁陡然“分开”，两山之间，桥梁高塔在云雾之间若隐若现，这是记者此行的第一个目的地——建设中的牂牁江大桥。

云雾中若隐若现的牂牁江大桥。 新华社记者叶昊鸣 摄

悠悠牂牁江畔，壮阔的牂牁江大桥与远处的山水相映如画。站在桥下往上望去，高耸的桥桩刺破天空，两座高塔之间的“猫道”（桥梁施工时架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道，是施工人员进行施工作业的高空脚手架）悬挂在空中，鬼斧神工的自然风光与巧夺天工的人工造物，令人叹为观止。

悬挂在牂牁江大桥上的“猫道”。新华社记者叶昊鸣 摄

在施工现场，记者乘坐电梯向上攀登248.1米高的晴隆岸主塔。晴隆岸主塔与对岸174.1米高的纳雍岸之间进行连接的，除了两条“猫道”外，还有一条由199股、每股91根钢丝束成的钢缆，这条钢缆成为支撑拉起整座大桥最主要的设施。“钢缆上的这些钢丝全部连起来，长度可以绕地球赤道1.7圈。”贵州交建集团子集团贵州公路集团纳晴15标项目副经理侯云江说。

支撑拉起整座牂牁江大桥的钢缆。新华社记者叶昊鸣 摄

牂牁江大桥位于乌蒙山国家地质公园范围内，横跨牂牁江，桥梁全长达1849米，主桥结构形式为双塔单跨钢桁梁悬索桥，桥面距江面最高距离380米，桥梁高度在世界百座高桥中排名第11位。“牂牁江大桥建成后，两岸路程将由现在的1小时缩短为1分钟，真正做到‘天堑变通途’，有效带动地方经济发展。”贵州交建集团子集团贵州公路集团纳晴15标项目负责人赵明富说。

下了高塔，记者乘车前往下一个目的地——正在建设中的乌蒙山大桥。

山路盘旋曲折。在攀上一个陡坡后，汽车抵达了大桥施工现场平台。平台之上，首先映入眼帘的，除了大型机械吊臂，便是在陡峭山体之间挖出的若干个硕大半圆形洞窟，这正是为今后大桥竣工通车所开凿出的行车隧道。

乌蒙山大桥施工现场。（贵州交建集团子集团贵州公路集团供图）

山区拱桥一般修建在两岸陡峭的峡谷地带，不仅施工条件差，且挖方很大，对环境保护有极高要求。“乌蒙山大桥在很多方面都融合了绿色施工的先进理念，将对我国桥梁构造设计、建造经验、施工方法、技术标准等起到深远影响。”贵州交建集团子集团贵州公路集团第八工程公司总工程师刘骁凡说。

巍巍乌蒙山，涛涛阿志河，建设在山水之间狭窄地带的，正是乌蒙山大桥。乌蒙山大桥主桥跨径270米，建成后将成为世界第一座大跨度钢桁—混凝土组合拱桥，推动该类型组合拱桥在山区的应用，丰富200米至400米跨径的桥梁结构类型。同时，乌蒙山大桥作为纳晴高速公路的重点工程，也将有力改善贵州省交通运输格局，促进西南地区旅游事业和经济社会发展。

乌蒙山大桥施工现场旁，另一座已经建成通车的大桥——阿志河大桥。新华社记者叶昊鸣 摄

离开乌蒙山大桥的施工现场，汽车继续开行，前往最后的目的地——坝陵河大桥。

坝陵河大桥于2005年4月18日动工兴建，2009年12月23日通车运营。大桥的通车，将黄果树瀑布到安顺市关岭县的行车时间从1小时缩短为4分钟，让当地小黄牛等农特产品更好地从大山中“走出去”。

已经建成通车的坝陵河大桥。新华社记者叶昊鸣 摄

与多数大桥不同的是，坝陵河大桥是国内少有的可进入桥体内部开展旅游观光的桥梁，开发出了高空蹦极、高空秋千、急速滑降等多项极限运动项目，其中高空蹦极项目更是以370米的高度被吉尼斯世界纪录认证为世界最高商业蹦极。

抵达坝陵河大桥后，记者在指引人员的带领下，乘坐电梯抵达了桥体内部的长廊。站在370米高度的长廊上，头顶是呼啸而过的车辆，耳畔是猎猎作响的风声，两侧是百米高空之上才能欣赏到的美景。“人在空中行，车在画中游”，带来极具冲击性的体验。

坝陵河大桥桥体内部的长廊。新华社记者叶昊鸣 摄

随着坝陵河大桥桥体观光及高桥极限运动的投建，催生了十余个精品民宿群。桥旅、体旅、文旅融合的发展，带动了当地特色农产品销售和农民就业增收。据统计，坝陵河大桥的建成为周边乡镇带来了每年近5000万元的经济增收。同时还“带火”了周边诸多景点，形成以坝陵河大桥—坝陵河贵州桥梁科技馆—红崖天书—茶马古道—滴水滩瀑布为主要组成部分的旅游环线。

一座座大桥，构成了一部桥梁史，也构成了一部贵州发展史。山区峡谷的特殊地理环境为世界级桥梁落户贵州提供了广阔空间。万桥飞架，大道纵横，蕴含着贵州历代修桥铺路人的心血和汗水，也助推贵州迈上高质量发展的快车道。