这几天，在建的纳晴高速白水河特大桥进入了最难的主拱施工阶段，需要在相对高差 369米的空中拼装58个重量60—160吨不等的主拱节段，线型误差必须保持在毫米以内。施工队请来了几名“太空监测员”，为地面提供毫米级精确定位数据。

北斗定位：主拱节段位置“一秒刷新”

北斗定位移动基站

这个直径大约30厘米、形似“蘑菇”的物件，其实是一个北斗定位移动基站，配合吊具上安装的感应集成，北斗卫星就可以实时感知正在吊装的主拱节段，沿着轨道横移的距离、高度、平行度，并实时反馈到监控平台。

北斗定位感应集成

贵州路桥集团黔航公司副总经理、总工程师左卿介绍：“在主塔、吊具上总共安装了14个移动站和感应集成，吊装过程中每一个阶段的位置都能够实时地显示出来，再与设计方案对比调整，确保精准、安全。”

左卿在监控中心监控吊装过程

依靠北斗卫星强大的定位功能，监控平台实时接收位置坐标、自动计算出主拱节段的位移数据，桥梁工程师们就能实时监控走位，一旦超过设定数值，监控平台还会发出异常警报。

吊装重达160吨的主拱节段

监控平台每秒刷新一次位置数据

“监控平台以秒为单位刷新数据，每一秒都会显示一次位置变动。”左卿对北斗定位展现出的高效感到欣喜，“以前吊装期间要暂停五六次，每一个阶段都要让测量人员在桥侧面反复测量，看吊具到哪个位置？看主拱节段到哪个位置？离跨中多少米？每项数据都需要人工测量，一个节段需要两三天才能拼装完，现在半天就能吊装完成。”

北斗定位：“毫米级”定位带来的安全感

用于吊装的主塔架是临时搭建，在重达160吨的节段被吊起时，主塔会产生一定偏移度，这是工程师们最担心出现风险的地方。

北斗定位技术团队在塔顶两端安装了2个北斗定位移动基站，塔顶因重力牵引，发生任何偏移角度，细微到毫米，北斗卫星都能接收并反馈。

用于吊装而临时搭建的主塔架

“也就是一毫米左右的偏差，是非常精确的。”

起吊前期，左卿团队测试了系统的精度，“我们也担心万一精度不够，所以我们多次让测量人员用人工测量，得到的数据与北斗定位数据作对比，结果显示，塔偏数值误差也就是一毫米左右，很可靠。”

贵州路桥集团黔航公司副总经理 总工程师左卿

贵州：率先将北斗定位用于桥梁建设

2020年6月，北斗系统全球组网完成，用户在全球任何地方都可得到北斗系统的高精度服务。

图源：北斗卫星导航系统官网

当月，贵州省境内的湄潭至石阡高速公路河闪渡乌江特大桥就开始探索应用北斗定位解决缆索吊装问题。承建单位贵州路桥集团与技术服务单位柳州黔桥公司联合研发了基于北斗定位的缆索智能吊装系统。

2020年12月，贵州路桥与柳州黔桥联合研发基于北斗定位的缆索智能吊装系统测试成功

“贵州应用北斗定位建桥是比较早的。”早在2018年就提出将北斗定位用于贵州桥梁建设的贵州交通建设集团有限公司副总经理、总工程师韩洪举说，“从缆索吊装定位开始，到现在路面施工、边坡监测，都在运用中不断地拓展。”

贵州交通建设集团有限公司副总经理 总工程师韩洪举

“太空监测员”助力贵州智慧造桥

如今，北斗定位这个“太空监测员”已参与贵州多座桥梁建设，河闪渡乌江特大桥、金烽乌江大桥、纳晴六枝特大桥、剑河锡绣大桥均成功采用北斗定位技术。

2022年5月金烽乌江大桥钢桁梁吊装

2022年7月合龙的金烽乌江大桥，在贵州第一次全面成功地运用北斗定位系统实施了智能化缆索吊装。

“实际施工中，如果一根钢桁梁的误差两毫米，后面的节段误差将会越来越大，一个螺栓都上不上去。”当时负责金烽乌江大桥钢桁梁吊装的贵州路桥集团四公司副总经理兼总工程师李钊说。

贵州路桥集团四公司副总经理兼总工程师 李钊

“金烽乌江大桥一共使用了65万套高强螺栓，得益于北斗定位等数字化智能化拼装技术，全部做到了‘零扩孔’，很完美、很精确地安装。”李钊说。

金烽乌江大桥钢桁梁整齐的线型

新阶段的新任务

“‘中国制造’不停地进步，也不停地支撑我们基建的进步。以前我们测量仪器都是日本的、德国的，现在都是国产的。下一步，我们要和技术单位合作研究探索在隧道等封闭环境下，怎样实现施工中的高精度定位，这是我们下一个研发的方向。”贵州交通建设集团有限公司副总经理、总工程师韩洪举说。

“贵州的老一辈桥梁人在技术十分艰苦的条件下，修了很多世界级桥梁，创造了万桥飞架贵州的奇迹。我们比较幸运，可以利用更多先进的新技术、新手段，一定要把桥造得更好。”贵州路桥集团黔航公司副总经理、总工程师左卿说。

建设中的白水河特大桥