今天（4月28日）下午3点半，首座纯贵州造世界级钢结构大桥牂牁江大桥合龙。
之所以说它是首座纯贵州造的世界级钢结构大桥，不仅仅是因为它的投资团队、施工团队是贵州的，更是因为它的下构、上构使用的材料全部都是纯贵州造。
纳晴高速牂牁江大桥横跨贵州晴隆、普安、水城、六枝4县区交界处，为双塔单跨钢桁梁悬索桥，全长1849米，主桥跨径1080米。桥面距江面最高距离380米，在世界高桥中排名第12位。牂牁江大桥通车后，两岸车程将由现在的1小时缩短为1分钟。
贵州公路集团纳晴15标项目负责人赵明富告诉记者，牂牁江大桥历时3年3个月实现合龙，高峰期投入人力达到800人。依托牂牁江大桥的建设，取得了实用新型专利6项，提炼总结了20多项微创新工艺。
牂牁江大桥引桥及主桥钢梁均产自惠水的贵州公路集团交通产业园，这也是贵州本土企业首次加工这种特殊桥梁重型钢结构。全桥有73个钢桁梁节段，项目团队通过下料制造精度控制，焊接变形控制等方式，将误差控制在毫米级。
贵州公路集团设备物资部部长 王代勇
贵州公路集团设备物资部部长王代勇说：“以往我们贵州建钢结构大桥、钢梁在省外加工，螺栓、焊缝工艺或多或少存在瑕疵，通过率未达到100%，只能通过现场扩孔，补焊等措施来补救。这次我们攻克了下料、焊接、钻孔等关键工序技术难题，实现了808444颗桥梁螺栓通过率100%，274772条焊缝合格率100%，无外力精准合拢。通过自己产品自己造，自己业务自己抓，我们摆脱了受制于他人现状，同时节约建设成本约1000万元。”
作为一座千米级大跨径悬索桥的特殊结构物，牂牁江大桥共有398根主缆索股，由3.8万根钢丝组成，钢丝总长达6.91万公里，可以绕地球赤道1.7圈，可牵引2.5万吨。大桥的主缆及吊索由贵州钢绳集团加工制造，这也是贵州企业首次生产加工悬索桥主缆和吊索。
贵州钢绳缆索工程公司副经理 李廷强
“我们用镀锌铝稀土合金代替了传统的镀纯锌，有效提高了主缆的抗腐蚀性。主缆索股的长度精度控制在15000分之一以上，有效提高了索股的安装精度及效率。国内首次使用1960级镀锌铝稀土合金密封吊索，同比欧标高了4个级别。也就是它比欧标可以多承受2个火车皮的重量。”贵州钢绳缆索工程公司副经理李廷强说。
据了解，纳晴高速起于纳雍，止于普安，全长162公里，包含桥梁 180 座，隧道 36 座，桥隧比接近70%。预计2025年6月前通车。
纳晴高速公路有限公司董事长 谢方臣
“今天牂牁江大桥的合龙又实现了新的跨越，标志着贵州从桥梁贵州建造到制造的新的突破。这是我们贵州交通企业抢抓交产融合重要发展机遇的一项重要举措，也是促进自身在后高速时代依托交通基础设施制造实现转型发展的生动实践。”纳晴高速公路有限公司董事长谢方臣说。
梁传明对本文亦有贡献
