“信号开放，车门关闭，到点开车。”8月31日，贵阳至南宁高铁（以下简称“贵南高铁”）全线贯通运营首日，作为“黔速黔行”乘务队里最年轻的司机，今天的我尽管操作仍与往日一般，但心情却无比激动。

列车从贵阳北站缓缓开出，窗外云雾缭绕着青秀的山峦。虽然贵州山清水秀，风景宜人，但在驾驶过程中，我能看到这般美景的时间并不多。贵南高铁是“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，线路全长482公里，设计时速350公里，全线设贵阳北、龙里北、贵定县、都匀东、独山东、荔波、环江、河池西、永安镇、都安、马山县、南宁北、南宁东13座车站，横跨清水河、澄江河、红水河等多条河流，沿线分布毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区……今年年初，贵南高铁开始筹备联调联试工作，为了能在家门口体验中国速度，我第一时间报了名，更牢牢记住了这些信息。经过层层选拔，我成了贵南高铁首批联调联试司机。

行驶在贵南高铁上，作为司机我最清楚贵南高铁沿线地形地质条件的复杂，比如贵州段的桥隧比高达90%。与很多人想象中有些不同，我眼中更多的是忽明忽暗的驾驶视线以及山区铁路坡度较大带来的驾驶难题。

以贵州荔波站为例，进站前有15.3公里的长大下坡道，我要在这15.3公里的大坡道上，把列车速度从300多公里均匀降到75公里才符合进站要求。匀速是关键，制动速度控制不好的话旅客就会有耸动和失重感，这对司机操纵的挑战非常大。为了克服这些难题，联调联试期间，我和同事们历经了上万次的试验，每天值乘里程数不低于1500公里，最多的时候要跑10多个来回，通过在不同速度情况下练习提速和减速，来确保旅客乘车的舒适度。

累是真的累，不过心里却有着一分甜。

20岁那一年，我第一次走出大山去贵阳，也第一次坐上了火车。现在我还记得在绿荫湖站停车交会时，擦肩而过的火车司机驾驶室让我很好奇，当时就在想，开火车到底是什么感觉？

后来，我和弟弟通过读书走出大山，我当上了火车司机，弟弟也留在贵阳城里上班。2018年，我终于考下了动车司机资格。

从20岁踩着家乡泥泞的小路走出大山，到驾驶着动车组跑遍贵州所有高铁线路，再到在家门口开出中国速度，可以说，我已经并且还将继续见证贵州交通、中国交通的飞速发展。

与速度变化对应的还有家里的生活也越来越好。

我的家在贵州都匀明英高寨，我的爸妈和奶奶至今还在家里务农。小时候家里经济条件不好，虽然10元就能买二三斤肉，但家里十天半个月也才能吃上一次。而现在，家里3个孩子每天的早餐都是牛奶鸡蛋。

上班时，我会随身带着爸爸妈妈种的茶叶——都匀毛尖。我也会邀请同事们品尝自家的茶叶，那出自都匀毛尖的核心产区。同事们常常就这杯茶跟我开玩笑，说“贵南高铁就是为了我家的这两亩茶树绕行了10公里”。但我知道，驰骋的动车并没有惊扰山清水秀的一山茶园，作为贵州生态产业高质量发展的项目之一，都匀螺蛳壳生态茶园正在以都匀毛尖核心产区螺蛳壳生态茶园为载体，实施“茶园变公园、茶区变景区、产品变商品、茶山变金山”行动，打造“吃茶宴、住茶山、游茶园、体验制茶”于一体的茶旅精品游线路，打造“观云端茶海·品都匀毛尖”生态景区，茶博园、毛尖小镇都已经成为旅游打卡地。而我，将驾驶着动车组为家乡带来更多的游客，方便旅客们的出行。

我家的院子里，有三栋不同时代的房子，见证了我们家的故事：进门的低矮房子是爷爷和奶奶那一辈曾经住过的（如今已成了鸡圈），边上的木房子是爸爸妈妈结婚后住的，再旁边如今是一栋崭新的二层小楼。类似这样的院子，寨子里还有不少。从爷爷奶奶两个人到现在四世同堂十口人，正如家里门楣对联上的横批所说的那样，如今的生活是“幸福美满”，而且我相信，还会继续“幸福美满”下去。