中国汽车工业协会近日发布的数据显示，10月份我国新能源汽车销量同比增长81.7% ，再创新高。市场快速增长的同时，动力电池的循环利用，成为产业高质量绿色发展的重要命题。如今，最早的一批纯电动汽车动力电池逐步进入了“退役”期。“退役”电池如何利用？

每天，有2000多辆公交车穿梭在贵阳城区，其中三分之一是新能源电动汽车，这个比例将在2025年提升到100%。通常一辆车上搭载着8到12块动力电池，可以使用5至8年，当这些数以万计的电池“退役”了，它们将去哪呢？

贵阳市公共交通有限公司副总经理 闵进

贵阳市公共交通有限公司副总经理闵进介绍，电池报废如何处理现在确实是一个难题，具备回收资质的单位国内也非常少，不具备处置资质的单位去使用会造成危险，里面的电解液也会造成污染。

这块电池退役后已经在这存放了一个多月了。旁边新购入的动力电池平均一块四万元，占到车辆成本的60%。而退役电池通常还会剩余80%左右的电容，如何让他们实现再利用价值，是企业迫切需要解决的问题。

贵阳市公共交通有限公司副总经理 闵进

贵阳市公共交通有限公司副总经理闵进说，今年两三台车已经报废，到明年有320台。他们也想和具有资质的单位合作，共同开发电池的再生利用，最大化降低成本。

与此同时，位于贵阳高新区的长通电气集团，正需要大量退役电池，用于新研发的集装箱式储能站。 

贵州长通集团副总裁 刘冰

贵州长通集团副总裁刘冰介绍，现在贵州分布式光伏落地的项目存量很大，去开发这样一个产品能削峰平谷，带来更强的电量收益，保证电能的稳定性。但问题是成本太高，成本核心在于电池，如果能够梯级利用回收电池可以使成本降低50%。

想要回收利用像公交集团这样的退役电池，长通面临两个难题。

贵州长通集团副总裁 刘冰

贵州长通集团副总裁刘冰说，第一回收要不要做质量溯源，需要上游企业和政府统一制定规范。第二点就是参与企业是否具备检测和应用能力，能够保证安全性？这时候需要有产业白名单，需要政府制定好规则，长通再去争取达到条件，进入到白名单。

近日，工信部公布第四批符合废旧动力蓄电池综合利用行业规范的白名单企业，贵州两家企业上榜。中伟股份便是其中之一，也是西南地区唯一具备“梯级利用”和“再生利用”双资质的企业，尽管早在2018年便布局好了电池回收板块，但现在依然难以大量回收消费端的退役电池。

贵州中伟新材料股份有限公司再生资源中心总经理 陈军

贵州中伟新材料股份有限公司再生资源中心总经理陈军说，短期的资本过热，引导了一些不良的市场情况，退役回收价格系数非常高，从他们这种规范企业来说的话，不可能亏着本去拿这个电池回来再做处置。这是一个现状。

企业之间供需链条如何打通？近日，贵州省新能源电池回收利用行业专业委员会成立，目的就是穿针引线，构建电池循环利用产业链。

贵州省新能源电池回收利用行业专委会副会长秘书长 冯宗伦

贵州省新能源电池回收利用行业专委会副会长秘书长冯宗伦介绍，主要要解决的是标准体系建设、合作模式建设，还需要做资源整合和跨界协调。

贵州大学新能源科学与工程教研室主任 戴新义

贵州大学新能源科学与工程教研室主任戴新义说，最近碳酸锂的价格超过了57万元每吨，新能源动力电池的回收不仅具有经济效益、环保效益，而且具有重大的战略意义，我们也期待贵州能够在这一方面有所探索。

按照建设现代化产业体系要求，目前，贵州省已具备从矿产资源开发、电池材料加工、电池制造到电池循环利用等较为完整的产业基础，磷化集团、中伟股份等专委会成员单位将共同探索多样化商业模式，推进上下游协同。

贵州磷化新能源科技有限责任公司副总经理 盛国臣

贵州磷化新能源科技有限责任公司副总经理盛国臣表示，总的规划是要建40万吨的电池回收，一期已经启动，主要是磷酸铁锂电池，拆解以后把里面的锂资源、磷铁回收出来，转化为磷酸铁、碳酸锂，构成一个全产业链循环。

贵州中伟新材料股份有限公司再生资源中心总经理 陈军

贵州中伟新材料股份有限公司再生资源中心总经理陈军介绍，他们在回收这个板块光技术专利和著作权就过百项。他们会联动省内产废企业，形成一个收集到贮存到最后规范处置这样的完整产业链。

贵州省新能源电池回收利用行业专委会副会长秘书长 冯宗伦

贵州省新能源电池回收利用行业专委会副会长秘书长冯宗伦表示，二十大报告指出，加快发展方式绿色转型。他们会积极抓好《贵州省新能源汽车动力蓄电池回收利用的实施方案》的建立和落实，完善技术标准体系，规范行业治理行为，推动动力电池循环利用产业良性发展。

点击图片进入专题