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新建铜仁至吉首铁路

再次传来新消息

8月12日，贵州省交通运输厅印发了《关于新建铜吉铁路贵州段下穿杭瑞和铜怀高速公路涉路工程设计方案的复函》，正式批复项目与高速公路交叉工程的设计方案。预示着铜吉铁路离初步设计批复和正式开工又近了一步。

铜吉铁路地理位置示意图

《复函》全文如下：

贵州铜玉铁路有限责任公司：

《贵州铜玉铁路有限责任公司关于新建铜吉铁路（贵州段）下穿杭瑞、铜怀高速公路涉路工程设计方案申请批复的函》（黔铜铁呈〔2024〕39号）收悉。经研究，回复如下。

一、基本情况

铜仁至吉首铁路项目列入国家《中长期铁路网规划》和《“十四五”综合交通运输体系发展规划》，项目业主为贵州铜玉铁路有限责任公司（以下简称铜玉铁路公司），该项目贵州省境内正线长度18.944公里，项目投资约43.82亿元，项目建成后将打通铜玉铁路断头路，对于完善区域路网布局、促进沿线优质旅游资源开发、助推乡村振兴、推动区域经济社会发展等具有十分重要的意义。

二、工作情况

2022年12月，省交通运输综合行政执法监督局（以下简称省交通执法监督局）对铜玉铁路公司提交的初步设计涉路专项方案进行审查，后因国铁集团调整川硐隧道线位，将川硐隧道下穿铜怀高速和杭瑞高速段线位分别南移约100米和80米，线位调整后的铜吉铁路（贵州段）与既有杭瑞高速公路存在2处立交交叉，与既有铜怀高速存在1处立交交叉，分别为铜吉铁路跨渝怀铁路特大桥下穿杭瑞高速公路小江河特大桥、铜吉铁路川硐隧道下穿杭瑞高速公路路基段和铜吉铁路川硐隧道下穿铜怀高速公路路基段。其中跨渝怀铁路特大桥与杭瑞高速公路小江河特大桥平面交角约42度，轨面净空约71米；川硐隧道与杭瑞高速的平面交角约46度，隧道顶距公路路面的距离约44米；川硐隧道与铜怀高速的平面交角约47度，隧道顶距公路路面的距离约60.9米。

2024年7月，省交通执法监督局组织召开项目初步设计阶段涉路专项变更设计评审会，审查通过专项变更设计方案及保障公路附属设施质量安全技术评价。我厅原则同意新建铜吉铁路（贵州段）下穿杭瑞、铜怀高速公路涉路工程设计方案。

三、相关要求

为保证杭瑞高速、铜怀高速的运营安全，请你司组织设计单位按以下要求认真修改完善后，再组织实施。

（一）结合方案审查会议纪要和咨询单位意见进一步深化新建铜吉铁路（贵州段）下穿杭瑞、铜怀高速公路涉路工程专项设计方案。

（二）铜吉铁路跨渝怀铁路特大桥下穿小江河特大桥设计方案应充分考虑高速公路运营环境的复杂性、过往车辆运行速度、公路路面至铁路轨道面高差和护栏改造后对小江河特大桥结构的影响，进一步完善铁路桥上方防护棚方案和小江河特大桥护栏改造方案，方案实施前后应进行涉路段影响范围内小江河特大桥桥梁结构质量状况检测。

（三）铜吉铁路川硐隧道下穿杭瑞高速、铜怀高速涉路处，方案实施前后应进行涉路段影响范围内桥梁结构质量状况检测，完善施工过程中川硐隧道拱顶沉降、净空收敛、涉路段公路桥墩、边坡变形等监控量测内容，明确各监测项目控制标准值及预警值，合理确定川硐隧道控制爆破施工段落和控制爆破要求，降低对涉路高速公路结构和运营安全的影响，过程中加强施工管理及监测预警。

请你司与高速公路经营单位签订相关涉路协议，同时施工过程中要加强信息对接互通，并按照《贵州省交通运输厅关于进一步规范高速公路涉路工程管理的通知》（黔交建设〔2023〕23号）要求办理涉路施工手续。

贵州省交通运输厅

2024年8月12日