在贵州省的西南部，关岭布依族苗族自治县与黔西南布依族苗族自治州贞丰县交界处，一项震撼世界的工程正在紧锣密鼓地推进中——那便是花江峡谷大桥。
作为六枝至安龙高速公路的控制性工程，花江峡谷大桥以其惊人的高度和跨度，即将刷新世界桥梁建设的纪录，成为当之无愧的“世界第一高桥”。
花江峡谷大桥的建设背景深厚，它位于国家3A级景区花江大峡谷风景区上空，横跨被誉为“地球裂缝”的北盘江花江段。这里地势险峻，峡谷深邃，给桥梁建设带来了前所未有的挑战。然而，正是这样的自然环境，孕育出了人类工程史上的又一奇迹。
花江峡谷大桥全长2890米，主桥采用单跨钢桁梁悬索桥结构，跨度达1420米，桥面至水面高度更是惊人的625米。这一高度不仅超越了现有的世界最高桥——杭瑞高速公路上的北盘江大桥，更将桥梁工程的极限推向了新的高度。
对于悬索桥而言，几乎所有承重都依靠两根主缆，它从主跨中部向两岸伸展，像臂膀一样将桥梁的荷载重量传递到峡谷两岸的主塔和锚碇上。花江峡谷大桥的两根主缆均由217根索股组成，一根索股43.4吨重，2378米长。在600多米高空逐一精准架设，难度可想而知。
施工人员在安装智慧缆索 图源新华社
六安8标项目经理吴朝明告诉记者，第一根索股的精确定位非常关键，其余几百根索股都要参考这根基准索股。如何确保基准索股的空间位置达到设计要求?“之前是用两台全站仪分别从不同方向同时对基准索股进行测量、计算，在气温和风速相对稳定的夜间进行调整。”吴朝明说，花江峡谷大桥建设引入北斗系统，直接获取三维绝对位置，还能24小时连续进行动态采样，提高缆索架设的精度。
基准索股架设整整耗时一天，并对同一位置变化情况持续观测一周，直至相对高差稳定在2毫米以内，才陆续架设其他索股。
目前，大桥的下部构造已全部完成，上部构造正在紧张施工中。主缆架设及索夹安装已全部完成，吊索安装完成了三分之二，钢梁拼装也完成了三分之二以上。预计将在2025年实现通车，届时，花江峡谷大桥将以全新的姿态展现在世人面前。
据了解，花江峡谷大桥的建设不仅是一项工程奇迹，更承载着深远的意义，它将极大地改善贵州地区的交通状况，促进区域经济的快速发展。同时，作为贵州桥旅融合的重点项目，大桥还将与周边的自然景观和民族文化相结合，打造出独具特色的旅游胜地，吸引更多游客前来观光旅游。
