冬日早上6点半，天还未亮，空中还飘着蒙蒙细雨，中国南方航空贵州航空有限公司飞机维修厂航线一车间航线维护技术人员姚永杰和同事们已经检修完20架飞机从停机坪走出来回到办公室，一夜的晚班，从头天下午6点上岗，12小时的工作让他脸上已经略显有些疲惫。

“每年春节，航班量都会增加，虽然今年是个例外，因为疫情的原因，很多人都选择就地过年，航班量相对来说就会比以往要减少一半，但是身上的责任依然没有减轻半分。”姚永杰来不及吃早餐，先和其他同事做完交接工作后才松了一口气。

姚永杰是四川内江人，工作快三年了，选择在贵阳工作就是因为想着离家不算很远，但是三年的春节，他都因为工作原因没能回过家与家人团聚，“因为春节恰恰是最忙的时候，很多旅客都要乘坐飞机回家，为了保障旅客的安全出行，大部分的人都需要值守，不能回家过年的同事就会在年三十结束工作后聚在一起吃个年夜饭，一起过年。”

姚永杰的工作分为白班和夜班，白班是每天早上6点到晚上6点，夜班是晚上6点到第二天早上6点，白班和夜班的交替让他的生活总是在黑白颠倒中去自我适应和调节。对于姚永杰来说，工作没有白天黑夜的区别，有的只是针对每架飞机和航班所进行的短停检查和航后检查。

当飞机从一个地方飞到机场经停时，虽然时间短暂，大概一个小时左右，也需要进行常规的短停检查，看似花费时间较短，但是小姚和他的同事需要沿着30多米长的飞机走上两至三圈，先检查飞机外表，然后再对照他们的检查程序表，对能看到的各个系统、发动机和一些重要的部件进行8个项目的检查，尤其是重点会对驾驶舱和外表分别又有6个项目的检查要逐一完成，还需要填写一份长达10页的表格，这些工作完成之后才可以让飞机重新飞行，而这样的检查让小姚有时一天的步行量轻轻松松就能跨上万步；对于小姚和他的同事们来说，相对复杂的是航后检查，飞机完成了一天的航班工作之后，晚上停到地面上，需要对飞机进行更深度的检查，小姚和同事两人，要进行长达三个小时的详细检查，包括客舱内的设备，还有驾驶舱内的系统以及机内的各种设施、电子组件等都需要细化检查，并对照长达100页左右的表格逐一进行填写，所有工作完成后才算完成对飞机的航后检查。

为了保证检修时的灵活操作，提高工作效率，即使在最冷的时候，小姚也只能穿最轻薄的工装，冬天夜晚的航后检查，有时气温下降到零下几度，每一次检查都会冻得够呛，小姚记得最冷的一次从办公室出来不到十分钟，他脸和手就被冻得通红，甚至手僵硬到无法动弹。“因为检查时避免不了要爬上机身或是弯腰检查机轮等部位，穿太厚的话不便于活动。”比起夏天的酷热和冬天的寒冷，小姚最不喜欢的是下大雨的天气，雨天会给室外的工作增加一定难度，还会让工作节奏变得缓慢，给飞机飞行增加一定的风险，所以在检修的时候会格外用心，会对飞机的一些部件进行重点检查维护。

刚入职的时候，姚永杰还是一个跟着师傅屁股后面转的大学毕业生，在他看来，师傅的左瞧瞧右看看，到处敲敲打打并没有多么高深，直到有一次跟着主任更换驾驶舱玻璃，他才有了不一样的感触。“那次我跟着主任在驾驶舱内更换玻璃，然后需要进行一次增压测试，确保驾驶舱的玻璃气密性完好，就需要把机内所有的舱门全部关掉在飞机里面增压。增压后我就感觉到我的耳膜在被挤压，那一瞬间就感觉自己好像失聪了一样。但再看主任他们依旧神情淡定地在进行着各项数据的检测”，从那个时候起，小姚才知道这份工作并没有自己想象的那么简单。

对一件事情反复确认直到万无一失，这是小姚入职三年来养成的职业习惯，工作越细致，他越清晰地知道自己身上的职责，飞机飞行在高空上，一颗螺钉、一滴漏油、一只飞鸟都有可能会引发一场灾难。而姚永杰的工作如同医生一样，要为飞机排查各类隐患，确保安全。

三年的时间里，姚永杰检修了多少架飞机，他已经记不清，他只是在每次填写完厚厚的维护单后，才能长松一口气。每当春节加班一阵忙碌完后，看着飞机搭乘着南来北往的旅客飞往各个目的地，姚永杰会特别想家。他仍然记得2019年没能回家过年的场景：“大年三十那天正好轮到我值夜班，到晚上12点的时候，我正好站在离廊桥比较远的机位，突然就看到远处在放烟花，看到烟花在天空中绽放的那一刹那还是挺想家的。”

今年，因为疫情原因，姚永杰仍然选择留守岗位，家乡烟花绽放的美丽只能留待下次过年再欣赏。“每一次飞机起飞，我都会在手机上看它有没有平安降落，看到飞机安全落地之后，心里面就会感到特别的安心。”姚永杰心里那份不能和家人团聚吃年饭的遗憾，只能用飞机每一次的安全起飞和降落来弥补，“看到他人能平安回家团圆，这也是一种幸福感、成就感，会激励自己，让自己继续坚持下去。”

（除标注外照片及视频素材由受访者提供）