位于黔南州贵定县境内的桐子园双线特大桥，是贵南高铁上的第一高桥，大桥全长586.7米，最高桥墩为100.5米。高铁开通前，试运行的车辆每天在桥上奔驰，而在桥下，桥隧工人在漆黑的桥墩中穿行，为大桥的安全畅通提供保障。

桐子园大桥有9个桥墩、2个桥台，全桥由现浇体和预制体组合而成。负责桐子园大桥日常巡检的，是贵阳高铁工务段贵南都匀东线桥车间的工人，从去年2月大桥建成开始，他们每月都会对大桥进行全面检查，随着开通的临近，他们的检查密度也加大了。

“检查箱梁的内部有没有存在隐患，我们使用锤子是听它的声音，如果是一锤子下去，响起的声音不是清脆的，是那种闷的那种就有问题。”贵阳高铁工务段桥隧工舒治卫一边使用锤子敲击着箱梁，一边告诉记者。

工人们需要走完整个箱梁内部，对桥体内的结构进行详细检查。586米对于平地来说并不算远，但对于分段浇筑的箱梁来说，每个接口处都高低不平。

因为桥体结构的限制，工人们需要不停地爬上爬下，而在桥体里面光线微弱，需要通过手电筒才能够看清脚下的路。

贵南高铁的设计速度为每小时350公里，高速列车产生的震动，让桥梁承载着极大的压力。每到一个桥墩处，工人们都需要通过两个梁之间的检查梯，下到桥墩顶对桥梁支座进行位移观测，看螺栓有无锈蚀，栏杆有无松动、脱落，活动支座是否平衡。

“每个连续梁的位移，对角检测的数字不能超过两毫米。我们这个桥一共有26个支座，一共有78个点需要我们测量。”贵阳高铁工务段桥隧工张志豪告诉记者。

大桥最高处距离地面相当于30层楼高度，站在桥墩上，横风扑面而来。工人在这样狭窄的空间里作业，一蹲就是两个小时。

张志豪说，每天都这样都已经习惯了。它支座有些在里面，必须要这样爬着过去。

从早上8点到下午6点，桥隧工们仅在桐子园双线特大桥就走了3万多步。

“贵南高铁时速达到350公里，所以我们必须保证它是零缺陷、零误差。”舒治卫说。