“嘟……”

一声高亢清澈的汽笛，划破遵义港沙湾码头的清晨，航电652轮船起锚出发，货船满载600多吨磷矿，从遵义市余庆县前往重庆涪陵港。

“每个月3万吨，差不多节约将近90万元。”贵州久利矿业有限公司副经理周林说，他们公司每个月都会往重庆运输磷矿，以前都是通过火车，但到了重庆以后还要改成船运才能到达目的地。现在使用船运，省去了中间的装卸环节，成本大幅下降。

记者了解到，乌江流域覆盖了贵州修文、金沙、开阳、瓮安、湄潭、余庆等8个市(州)、52个县(市、区)，往外运出去的主要是磷矿磷肥、水泥、精品石材，往内运回来的是化工原料、粮食等大宗货物。遵义通过乌江航道，送出去加运回来的方式相结合，以积极的姿态参与国内大循环和国内国际双循环。

“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。”经过一天的航行，货船来到铜仁市思南县。在思林电站，将乘坐此次航行的第一座升船机通过大坝。“我们贵州这边过闸很快，过了构皮滩马上报思林闸，全部在手机上就可以完成。”乌航轮船公司船长田永胜一边操作“乌航通”，一边告诉记者。乌航通是船员使用的一个手机软件，以前过闸申报，需要船员拿着证件到电站进行办理，现在全都在手机上就可以完成，不但省去了繁琐的中间环节，也大大节约了申报时间。

通过一座大坝，只需要五分钟左右，贵州却等待了近20年。二十世纪70年代，因为修建水电站，乌江北上长江的通道被完全阻断，《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》（国发〔2012〕2号）提出了一系列含金量高、可操作性强的政策措施，为贵州水运发展，提供了战略机遇，乌江恢复航行，实现了通过长江融入大海的梦想。

贵州沿河乌江轮船有限责任公司副经理周儒松说，乌江航道2021年恢复航行之后，通过量、运输量呈现递增趋势，比如说今年的11月份和去年同期相比，单单他们一家公司运输量就增加了四倍。通过乌江黄金水道，真正为沿江的一些企业降低了物流成本，在低成本的情况下，让企业的产品更有竞争力。

通过400多公里的航行，从遵义港余庆县沙湾码头出发的轮船来到了重庆涪陵港黄旗港区，有的会在这里进行加工，有的会以这里为新的出发点，进入成渝双城经济圈，去到粤港澳大湾区，或者沿着一带一路，走向世界各地。

国发〔2022〕2号文件赋予贵州内陆开放型经济新高地战略定位，以乌江为代表的水运畅通以后，和航空、铁路、公路运输共同构建起了贵州的立体交通体系，让西部陆海新通道建设步伐更快，弥补了贵州不沿边不沿海的地理劣势。

随着立体交通条件的改善，遵义在区域经济交流合作中的战略地位明显提升，对外开放之门，将会越开越大，以高水平开放促进高质量发展，为中国式现代化的贵州实践提供重要保障。

全媒记者 赵雪梅 匡斌 税兵

余庆台 熊艳