今天（9月28日），随着主跨1420米、桥面距谷底625米的花江峡谷大桥正式通车，贵州再次刷新了世界桥梁纪录。

这座“横竖都是世界第一”的超级大桥，不仅标志着人类工程技术的又一突破，更让贵州包揽了全球高桥排行榜前三名。而放眼世界前100座高桥，近半数都坐落于此。在贵州，可以找到多种桥型的“世界第一”。

一个经济尚不发达的西部省份，为何要建造如此多的桥？还都是世界级的桥梁？这些跨越天堑的钢铁巨龙，究竟为贵州和中国带来了什么？

山与桥的博弈：为何非要“世界第一”？

贵州，中国唯一没有平原支撑的省份。125.8万座山头遍布境内，山地丘陵占比超过90%。“地无三尺平”的地理格局，既塑造了壮美山河，也带来了千年困局。从南宋嘉定年间的普济桥算起，贵州人与山川的博弈已持续八百余年。

在这里建桥，绝非易事。面对复杂地质、生态保护、设备进场等世界性难题，贵州桥梁建设者创新工艺、突破极限。他们坦言，追求的不是“世界第一”的虚名，而是解决问题的必然选择——“稍不留意就修成了世界级大桥”。

桥的价值：从“通行”到“通途”的质变

桥梁的真正意义，远不止于通行。

它让贵州“平”了。3万座桥梁串联起全省21万公里公路，让近20万个村寨、1700万农村人口直接受益。曾经被群山封锁的村落，如今已融入现代交通网络。

它让发展“连”起来，让贵州脱贫了。桥梁跨越的不仅是峡谷，更是发展的断裂带。贵州如今已成为西南陆路交通枢纽：“县县通高速”已成现实，“市市通高铁”预计2025年实现；与每个相邻省份形成至少3条省际通道；“十”字型高铁枢纽深度融入全国网络。这座曾经的“内陆腹地”，正成为“西部陆海新通道”的关键节点。

超级工程背后的中国答案

桥下江河奔腾，桥上川流不息。这些超级工程用事实回应了所有质疑：在贵州，桥不是奢侈品，而是必需品；不是面子工程，而是希望工程。

贵州的故事，是中国最“不平”的省份如何通过基础设施革命实现命运逆转的缩影。它告诉我们：当发展意志与工程智慧相遇，天堑可化通途，隔绝可变联通。

站在群山之巅，看钢铁虹桥飞架千谷，我们不禁要问：一个能够改写地理限制的国家，还有什么困难不能克服？一个不断突破自我边界的民族，还有什么梦想不能实现？

这，就是超级大桥给出的中国答案。