技术+运营自动驾驶赋能干线物流

自动驾驶技术是发挥创新驱动，推进交通设施智能化、数字化升级的重要一环。近日，本报记者邀请了嬴彻科技（上海）有限公司（简称嬴彻科技）执行副总裁阿玉顺，共同探讨自动驾驶在商业场景的应用，请他讲述行业首个自动驾驶重卡量产及商业化运营模式，以及利用自动驾驶技术为干线物流赋能的发展路径。

全栈自研自动驾驶技术

干线物流作为市场供应链体系的重要一环，道路场景比城市交通相对规范，不少专家认为干线物流有望成为自动驾驶落地的先行试用田，这期间也涌现出不少优秀的物流技术企业，嬴彻科技就是其中之一。

嬴彻科技成立于2018年，是一家自动驾驶技术和运营公司。阿玉顺介绍，嬴彻科技聚焦干线物流场景，通过坚持“全栈自研+量产驱动+深度运营”的核心策略，自主研发全栈L3和L4级自动驾驶技术，并与汽车产业紧密合作实现前装量产自动驾驶重卡，为物流客户提供更安全、更高效、更优成本的新一代运输即服务货运网络（TaaS）。

阿玉顺介绍，自动驾驶涉及多项软硬件技术，为了让复杂的软硬件更好地集成，嬴彻选择通过从算法、软件、计算平台到线控底盘接口全栈自研的方式，打造自动驾驶系统，为客户提供服务。

嬴彻轩辕系统拥有针对干线物流重卡场景的独特算法：超长距感知算法能实现1000米的三维感知，误差控制在5%以下；自适应鲁棒控制算法，能有效应对车辆波动及车头和车挂柔性链接特性，在不同载重和路面情况下将车辆横向控制误差保持在7厘米内；节油算法能通过分析驾驶行为数据，选择最优路线，使综合油耗堪比经验丰富的老司机。通过这样的自动驾驶技术实现货运物流更轻松、更安全、更环保。

2021年年底，搭载嬴彻轩辕系统的L3级别自动驾驶卡车已经实现量产下线。嬴彻科技量产车型在5个方面实现重卡自动驾驶的突破，包括全冗余线控底盘、L3及L4卡车车规级硬件套装、面向L3的人机交互系统、网络安全设计方案、严谨完善的测试验证体系。嬴彻轩辕系统是行业首个直接面向量产、率先投入商业运营的卡车自动驾驶系统。

深度运营“护航”物流行业

据统计，我国目前干线物流的市场规模近4万亿元，潜力巨大。然而，市场中长期存在疲劳驾驶、司机短缺、油耗高等突出痛点，由此带来车队运营效率低、成本高等亟待解决的难题。自动驾驶技术能有效缓解这些难题，为企业提升管理效率，降低运营成本。

自动驾驶相关企业市场热度高，但明确的商业落地场景以及长期的客户价值才是赢得市场的关键。阿玉顺告诉记者，嬴彻科技不是一家单纯的技术公司，而是一家长在物流土壤中的技术公司，自成立之初就提出了“技术+运营”双轮驱动的商业模式，并搭建运营团队打造运营网络，首创为物流客户提供按公里付费的标准化城际重卡运力服务，已形成了覆盖全国、基于商业合约、按公里付费的运力网络。自2021年年底实现L3级别自动驾驶卡车的前装量产，已与多家行业头部货主在多条线路上开展常态化的商业运营。成本优势得到验证，运营规模快速增长。

“嬴彻模式”也因此获得了资本市场的青睐，今年2月底，嬴彻科技获得了由红杉中国和君联资本领投的1.88亿美元B+轮股权融资。

司机更轻松企业更高效

无论是快递、快运还是零担物流，现在都处在一个快速整合的状态，行业集中度也越来越高，但运力市场的“小散乱”现象仍然突出。

阿玉顺认为，管车本质上是管理司机，大量效率低下的驾驶员管理工作是行业规模扩张的瓶颈所在，导致整体行业效率受限。

自动驾驶技术的应用，使以往高度依赖司机的驾驶变得标准化，从L3有人值守的自动驾驶开始，大货司机变成简单轻松的安全员，大大提升车队的管理效能，根本上解锁货运行业效率和管理的瓶颈。

对于一定距离的长途货运来说，从前需要搭配2至3名货车司机轮班值守，而现在利用L3自动驾驶技术，只需要1名货车司机作为安全员，大大提升了车队整体的管理能力，同时能逐步减少驾驶员个性化行为带来的不确定性，实现标准化运输，提高运输安全性。

嬴彻科技坚持从全生命周期成本（TCO）出发，提供全栈式资产管理与运力服务方案。通过把车辆整个全生命周期成本打通，将占据全生命周期成本中50%的燃油和司机成本标准化。嬴彻科技能够把自动驾驶卡车的每一公里成本全部核算清楚，通过这样的方式不仅能为货主更有针对性地降低成本，还能给车队提供稳定、经济的货源组合，让运力服务更加高效。

目前，嬴彻科技不仅与中国头部的平台类物流、快递企业，如德邦、申通、安能等合作，同时还为雀巢等货主企业，提供自动驾驶运力服务。

2021年“双十一”期间，嬴彻科技联合德邦快递开辟国内首条智能驾驶货运专线，在上海和济南之间的干线开展货运业务。这条自动驾驶“双十一”专线自去年10月31日起，每日两班往返，单程880公里，每次行程均由一名司机独立完成。据系统数据显示，每次行程90%以上的运输里程由嬴彻轩辕系统辅助驾驶，全程平均时速可达74公里，时效达成率为100%。