云雾大桥是都安高速的控制性工程，建成后，将为有桥梁博物馆美誉的贵州新添一座世界级大桥。今年4月起，随着主塔全部封顶，云雾大桥全面进入上部结构施工阶段。现在，这座桥梁的进度如何？
“我们现在在云雾大桥15号墩桥面上，现在这座桥是上部结构施工。”9月14日，站在距离地面188米的云雾大桥十五号墩七号节段预制板上，都安高速13标项目经理王荣兴介绍着云雾大桥最新的施工情况。在高空上，工人们紧锣密鼓地在进行八号节段的钢梁安装施工。
云雾大桥为主跨480米的钢混组合梁双塔双索面叠合梁斜拉桥，是贵州都（匀）至安（顺）高速最重要的关键控制性工程，由贵州桥梁集团承建。该桥的15号主塔高300米，其高度居亚洲第六位，目前在折“H”型索塔高度中居世界第一。
据介绍，云雾大桥相继克服了大直径深孔群桩钻孔施工、超高塔钢筋快速安装技术、超高塔超高压泵送混凝土施工等技术难题，并在这个过程中自主研发了很多新工艺工法。
值得一提的是，项目建设团队开发的智能温控系统实现了7360方大体积混凝土的一次性浇筑施工，消除了因温差出现混凝土开裂的情况，同时减少了时间成本。“大体积混凝土承台要一次性浇筑，这是一个难点。我们自己发明了一套智能温控系统，解决了混凝土温差，解决了质量通病。” 王荣兴说，“混凝土方量大了，浇筑的时间就长，前面打的混凝土水化热温度先起来，后面打的混凝土水化热起来晚一点。通过智能温控系统，水化热起来后通热水，让它保温。等后面混凝土全部浇完后，水化热起来后，再整体降温，解决了内部温差问题。浇筑一共只要89个小时，比原来两次浇筑减少了20至25天的时间。”
另外，为了保证施工作业安全，项目建设团队在塔吊盲区这个问题的解决上下了功夫，“关于塔吊的这个盲区，我们是做了一套塔吊智能系统。通过监控的安装，统一将画面收集到塔吊操作室，操作手就能看到原来盲区地方的情况，比如吊物是不是系好了，是不是专业指挥人员在吊。”
都安高速13标项目经理王荣兴说，现在云雾大桥的整体形象进度已经完成81.7%，将争取在今年内合龙。都安高速也有望在明年实现全线通车。
