10年，3600多个日夜，“一带一路”在共商共建共享中走深走实，引领我国对外开放持续深化，不仅沿边地区从开放“末梢”变为“前沿”，贵州内陆开放型经济试验区建设也迎来新机遇。十年间，有很多“贵州制造”沿着“一带一路”，逐步供应全球，贵州翰凯斯智能技术有限公司的无人驾驶汽车就是其中之一。

孙婷是贵州翰凯斯智能技术有限公司的品牌运营人员 ，随着翰凯斯的明星产品Robobus——基于移动底盘的无人驾驶小巴逐步打开全球市场，孙婷也经常往来于各个国家。

这次抵达日本，就是为翰凯斯当地子公司建立、落地工厂考察，还有客户签约等工作做好对接服务。

贵州翰凯斯智能技术有限公司品牌运营人员 孙婷

“接下来我们的Robobus将在日本知名的改装工厂Tonox进行一系列的认证和测试，满足日本上路要求，为后续进入日本公共道路移动出行服务做准备。目前我们已经与日本头部自动驾驶公司Tier4达成合作，助力与日本政府数字花园城市公共交通计划。”孙婷说。

这样的订单，目前翰凯斯接到了数千台，订单金额十亿元，已经销往日本，美国，韩国等30多个国家。

“一带一路”重大国际合作倡议，为像贵州翰凯斯这样的企业创造了前所未有的发展空间。

“得益于国际合作的友好氛围，我们从成立之初，就得以走国际化的路线，从产品研发、人才队伍建设到科技研发，都是在开放合作中坚持创新优先。”贵州翰凯斯智能技术有限公司创始人、CEO喻川告诉记者，坚持创新为主导，翰凯斯现在已经在全球申请了数百项发明专利，在细分领域上市场占有率保持第一。

贵州翰凯斯智能技术有限公司创始人、CEO 喻川

订单背后，贵州生产基地紧张地“赶工”也成为了最近的常态。

接下来，怎么尽快筹备量产工厂，以满足供应需求，成为翰凯斯当前重要工作之一。不过这是老板需要操心的事，对于高级算法工程师杨道乾来说，更紧急的任务，是完成新产品的样车生产。

贵州翰凯斯智能技术有限公司高级算法工程师 杨道乾

“在上一代Robobus的基础上，新车运用了创新工艺，例如车架实现100%3D金属打印，重量会减轻30%到40%，意味着电池续航更高，生产速度更快。”杨道乾告诉记者，他已经充分做好了“攻坚”的心理准备。

“刚从杭州飞过来，可能要呆上一两个月。新的工艺落地肯定会有各种各样想不到的问题，但是相信问题不大。”杨道乾说。

杨道乾的信心来自翰凯斯遍布全球的工程师团队和颠覆性的造车模式。

翰凯斯贵州生产基地

例如这款新产品是针对欧洲市场投放的，需要适应欧洲街道狭窄、停车位紧张等消费场景，于是由欧洲的同事来进行调研和概念设计。杨道乾再根据设计方案把它转化成科学严谨的可执行的数据模型，这个过程有全国各地的工程师共同参与。最后，贵州生产基地的工程师们负责把数据变成现实。

“这个过程中，我们自主研发的AI设计系统PAM™(汽车算法模型)与新制造工艺RTM™(实时成型模型)，减少了很多试错成本。”杨道乾演示了3D打印的仿真模拟环节，他说，如果模拟中提前排除所有的隐患和故障，生产基本上不会有问题。

贵州翰凯斯PAM™（汽车算法模型）

3D打印中的零部件

常规的车辆设计制造策略是通过计算机模型绘制、工程分析、估算成本、可靠性实验等一系列步骤。每当客户需求有改变时，整个设计过程将会重头开始。对于多样化市场需求，这个设计过程有着很大的不确定性并且需要高昂的时间成本和人力成本。而通过翰凯斯自主研发的生成式设计技术与无模具数字工艺技术，打通设计端与制造端，从而解决了这个问题。

据悉，RTM™（实时成型模型）工艺，首件制作周期比传统冲压快1600倍，设备投入成本低100倍，模具成本低200倍，迭代周期快4倍，还没有噪音污染，因此无需额外的污染处理费用。

一直以来，《福布斯》杂志、日本NHK电视台、美国知名科技创投媒体TechCruch等全球媒体都在持续关注贵州翰凯斯的无人驾驶产品

今年，贵州翰凯斯入选达沃斯论坛“全球100家最具发展前景的技术先锋”企业。

“中国在实现‘双碳’目标上一直以来充分展现了负责任的态度，通过‘双碳’政策积极推动了新能源及相关产业的大力发展。相信随着‘一带一路’越走越宽，各国友好合作的氛围会不断带来更大的发展空间。”喻川说。