这些司机用时速350公里的高铁在贵南线“追风”

当乘坐贵南高铁这趟穿越喀斯特的高铁时，你将以时速350公里开始一段贴地飞行的旅途。在乘客享受窗外桥隧风景不断跳转的同时，列车的第一节车厢内，司机正独自坚守岗位，迎接生理和心理上的巨大挑战。

贵阳机务段动车司机张光黔

贵阳机务段动车司机张光黔说：“常规高铁是250公里的时速，一秒钟也就是70米，时速350公里基本上接近每秒100米。龙卷风时速正常是400公里，我们才是真正的追风人。”

贵阳机务段动车指导司机杨韩良

贵阳机务段动车指导司机杨韩良说：“350公里基本达到了飞机起飞瞬间的速度，视觉冲击会非常强，一旁的电线杆、树、房屋都是扑面而来，对心理的冲击、考验非常大。”

烈日当空，当列车以350公里的时速飞驰在桥隧比高达91%的贵南高铁时，就可能在短短数秒内连续进出隧道，光线反复明暗转换，对司机视力是极大的挑战。

张光黔说：“从暗的地方到突然亮的地方，会造成瞬间眼盲，也就是看不见，我们需要在出隧道前，彻底瞭望，把线路情况一收眼底。”

彻底瞭望是指将目之所及的前方情况尽收眼底，这已经成为了张光黔的条件反射动作，作为贵州首批动车组司机，他已经有近十年的山地高铁驾驶经验。

张光黔说：“贵南高铁，速度更快，对彻底瞭望的要求更高，需要随时观察前方路况和上方接触网状态有无异常。彻底瞭望，准确呼唤，这八个字可以说已经刻在我们的骨髓里了。”

沿着贵南高铁由南至北，列车要从平均海拔76.5米的南宁盆地，爬升至1100米的高原贵阳。其中最大坡道达到千分之二十五，意味着动车要以350公里的时速，在1000米内爬高25米，相当于冲上8层楼的高度。连续15公里的上坡，车上的乘客或许毫无察觉，但对张光黔他们来说，操控难度极大。

张光黔介绍，高铁操作重点是平稳起步和迅速提速，要起车缓、控制准、提速快。他说：“上坡前，我们要保证平稳性，需要采用小级位，也就是小功率启动，在列车开始爬坡后，转换为满功率加速，确保列车行车速度。这一段考验的就是眼疾手快和控制精准，要迅速完成对牵引手柄的处置。从线路联调联试开始，我们一次次反复操作，不断改进操作方法。乘客感觉犹如平地一般，硬币立着都不会倒，而且是保证全线都不会倒。”

驾驶舱内，仅有司机一人在进行操控，每30秒，他就需要踩一次无人警惕踏板，否则系统将视为司机脱离自主行为能力，列车自动停车，以确保乘客安全。

张光黔说：“贵南全线跑一个来回要踩五六百下警惕踏板。列车行车，安全是第一位，他们的安全全部在我们手上，一分钟、一秒钟都不能分神。我们必须做到‘指呼动’完全正确，也就是每次手指并拢指向每次要操作的设备、按钮开关操作位置正确；在手指操作设备、按钮、开关的同时，做到呼唤所操作项目准确清晰；在每次动手操作设备时，确保操作方法精准有效。手到、眼到、口到、心到，是保障行车安全的不二准则。”

贵阳机务段有动车驾驶员有550多名，此次贵南开通，从中优选出20名，进行时速350公里的驾驶培训。

贵阳机务段动车指导司机杨韩良说：“贵南线路是目前我们跑过的速度等级、难度等级最高的线路，很多操作设备都是全新的，需要学习的指令和操作方法非常多。我们重点要对司机的业务技能、非正常处置能力、设备操作要点进行重点培训，选拔出行车经验丰富、业务技能强，且身体和心理双重素质都强、应变能力强的人员。”

49岁的张光黔，不但入选了贵南线的司机，更超龄承担了开通前的联调联试工作。此前，他曾参与贵广、渝贵、成贵等多条高铁线的联调联试，时速从200、250、300，升至350公里。

在张光黔看来，联调联试就是当侦察兵，也是探路兵。他说：“我们要在调试中摸清楚整个路线的情况，将沿途的站点、线路、弯道、曲线、桥梁、隧道情况背一遍，调试轨道、线路等问题。跑的时候加速、减速、制动频率很高，几秒钟要做一次动作，每天最少做3000条以上指令，确实很累，就像跑了一趟马拉松，精力和体力基本上到了自己的极点。这一次应该是我最后一次联调联试工作，已经到了我们西南的铁路目前的最高等级了。”