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这些司机用时速350公里的高铁在贵南线“追风”

动静原创
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当乘坐贵南高铁这趟穿越喀斯特的高铁时,你将以时速350公里开始一段贴地飞行的旅途。在乘客享受窗外桥隧风景不断跳转的同时,列车的第一节车厢内,司机正独自坚守岗位,迎接生理和心理上的巨大挑战。

贵阳机务段动车司机张光黔

贵阳机务段动车司机张光黔说:“常规高铁是250公里的时速,一秒钟也就是70米,时速350公里基本上接近每秒100米。龙卷风时速正常是400公里,我们才是真正的追风人。”

贵阳机务段动车指导司机杨韩良

贵阳机务段动车指导司机杨韩良说:“350公里基本达到了飞机起飞瞬间的速度,视觉冲击会非常强,一旁的电线杆、树、房屋都是扑面而来,对心理的冲击、考验非常大。”

烈日当空,当列车以350公里的时速飞驰在桥隧比高达91%的贵南高铁时,就可能在短短数秒内连续进出隧道,光线反复明暗转换,对司机视力是极大的挑战。

张光黔说:“从暗的地方到突然亮的地方,会造成瞬间眼盲,也就是看不见,我们需要在出隧道前,彻底瞭望,把线路情况一收眼底。”

彻底瞭望是指将目之所及的前方情况尽收眼底,这已经成为了张光黔的条件反射动作,作为贵州首批动车组司机,他已经有近十年的山地高铁驾驶经验。

张光黔说:“贵南高铁,速度更快,对彻底瞭望的要求更高,需要随时观察前方路况和上方接触网状态有无异常。彻底瞭望,准确呼唤,这八个字可以说已经刻在我们的骨髓里了。”

沿着贵南高铁由南至北,列车要从平均海拔76.5米的南宁盆地,爬升至1100米的高原贵阳。其中最大坡道达到千分之二十五,意味着动车要以350公里的时速,在1000米内爬高25米,相当于冲上8层楼的高度。连续15公里的上坡,车上的乘客或许毫无察觉,但对张光黔他们来说,操控难度极大。

张光黔介绍,高铁操作重点是平稳起步和迅速提速,要起车缓、控制准、提速快。他说:“上坡前,我们要保证平稳性,需要采用小级位,也就是小功率启动,在列车开始爬坡后,转换为满功率加速,确保列车行车速度。这一段考验的就是眼疾手快和控制精准,要迅速完成对牵引手柄的处置。从线路联调联试开始,我们一次次反复操作,不断改进操作方法。乘客感觉犹如平地一般,硬币立着都不会倒,而且是保证全线都不会倒。”

驾驶舱内,仅有司机一人在进行操控,每30秒,他就需要踩一次无人警惕踏板,否则系统将视为司机脱离自主行为能力,列车自动停车,以确保乘客安全。

张光黔说:“贵南全线跑一个来回要踩五六百下警惕踏板。列车行车,安全是第一位,他们的安全全部在我们手上,一分钟、一秒钟都不能分神。我们必须做到‘指呼动’完全正确,也就是每次手指并拢指向每次要操作的设备、按钮开关操作位置正确;在手指操作设备、按钮、开关的同时,做到呼唤所操作项目准确清晰;在每次动手操作设备时,确保操作方法精准有效。手到、眼到、口到、心到,是保障行车安全的不二准则。”

贵阳机务段有动车驾驶员有550多名,此次贵南开通,从中优选出20名,进行时速350公里的驾驶培训。

贵阳机务段动车指导司机杨韩良说:“贵南线路是目前我们跑过的速度等级、难度等级最高的线路,很多操作设备都是全新的,需要学习的指令和操作方法非常多。我们重点要对司机的业务技能、非正常处置能力、设备操作要点进行重点培训,选拔出行车经验丰富、业务技能强,且身体和心理双重素质都强、应变能力强的人员。”

49岁的张光黔,不但入选了贵南线的司机,更超龄承担了开通前的联调联试工作。此前,他曾参与贵广、渝贵、成贵等多条高铁线的联调联试,时速从200、250、300,升至350公里。

在张光黔看来,联调联试就是当侦察兵,也是探路兵。他说:“我们要在调试中摸清楚整个路线的情况,将沿途的站点、线路、弯道、曲线、桥梁、隧道情况背一遍,调试轨道、线路等问题。跑的时候加速、减速、制动频率很高,几秒钟要做一次动作,每天最少做3000条以上指令,确实很累,就像跑了一趟马拉松,精力和体力基本上到了自己的极点。这一次应该是我最后一次联调联试工作,已经到了我们西南的铁路目前的最高等级了。”

从驾驶时速80公里的货车,到驾驶时速350公里的动车,从业26年来,张光黔累计安全行车241万公里,相当于绕地球赤道60多圈。他也见证着“中国速度”的不断提升。

张光黔感叹地说:“这10年贵州高铁的变化确实太快,从2014年开始每年都有一条新的线路开通,设备不断升级,使用的车型科技含量越来越高,安全技术越做越好。这就是我们中国高铁发展的速度,全球领先、世界第一。很荣幸这十年我能随着贵州高铁一起奔跑,我也会继续奔跑,努力跟上中国高铁的速度。”

8月31日7:00,贵州台广西台联合大直播见证贵南高铁全线贯通!识别上方二维码观看↑

记者

龙颖 汪汐 邢宇清 邓伟

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任绍文

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