在世界排名前100的最高桥梁中，其中18座由贵州一个集体设计。这个集体就是刚刚荣获第27届“中国青年五四奖章”的贵州省勘设股份交通事业部桥梁设计分院大桥组，这也是全省唯一获得集体殊荣的单位。他们与桥为伴，用青春风采和工匠精神擦亮贵州桥梁名片。

在位于黔西南州贞丰县的花江峡谷大桥施工现场，平均每天有260名工人进行施工，日均能安装钢筋约450吨，浇筑混凝土约400立方。正在现场指导工人施工作业的工程师们大多年龄不超过35岁。

作为大桥的设计方，贵州省勘设股份交通事业部桥梁设计分院大桥组主要负责结构设计。大桥组青年工程师马坤告诉记者，由于山区峡谷风的特点非常明显，根据安装的测风雷达检测，最大的时候风级能达到10级以上，抗风性是深谷桥梁设计中一个非常具有挑战性的课题，前期要选择正确的结构形式，做许多模型验证实验，来证明桥梁能够抵抗住15级大风的需求。

花江峡谷大桥是六安高速公路的控制性工程，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，桥面与水面垂直距离达625米，是世界山区同类桥梁中的第一高桥，而这座世界级桥梁的设计建造团队中有75%是35岁以下的年轻人。除了花江峡谷大桥，荣获“古斯塔夫•林德撒尔奖”的平塘大桥、花鱼洞大桥都有大桥组的年轻人参与。

兼具实用和美观的花鱼洞大桥上，记者遇到了特地带着孩子来看桥的杭州游客黄尹隽，“来贵州看了很多桥，孩子们很喜欢桥，还画过很多桥的手绘图。今天来到了花鱼洞大桥，在贵州这样的地质条件下，设计出来的桥梁除了能够有交通的功能之外，另外要具有美观和欣赏的功能，非常了不起。”

花鱼洞大桥设计工程师 赵凯

“虽然说头发熬白了，每建成一座桥梁还是蛮有成就感的。我们提出了‘利用旧桥建新拱，利用新桥拆旧桥’这么一个施工方案，省掉了我们临时的一些钢材的投入。这个桥建成通车以后，车流量是很大的，它也成了一个网红景点，生态和景观的社会效益都还是非常显著的。”花鱼洞大桥设计工程师赵凯说。

目前大桥组有员工22人，35岁以下员工占比68%。作为我省交通桥梁设计的骨干力量，他们带头攻克了山区悬索桥设计中的抗风稳定、高低塔设计等重大技术难题，高效优质地完成了一项项设计任务。

贵州省勘设股份交通事业部桥梁设计分院院长李银斌介绍，上世纪90年代之前，桥梁设计的机会是比较少的，那时候能够得到一个普通的大桥设计都是极其难得的。我们的大桥组主要从2008年开始特大桥的攻关，都是以年轻人为主，应该说我们团队的发展正好逢到了我们贵州交通的大发展的时期，让我们有幸参与了很多的桥梁的设计，是贵州的交通成就了我们。